4 hours ago, Astartes said:

 

jazz non c'è in versione plugin, come già detto varie volte le altre versioni di ibrido non fanno per me, se devo passare metà del tempo non in elettrico per caricare la batteria con il motore a benzina lascio perdere

 

se non ho capito male ti sta appunto dicendo che non è così come dici (almeno sulle percorrenze che dici di fare), e l'autore del post ce l'ha quindi parla con cognizione di causa.

Credo che l'utente voglia espressamente un auto da attaccare alla spina anche solo per fare qualche decina di chilometri al giorno, quindi vorrebbe indicazioni su una PHEV "pura", auto che mi sembrano sia tutte sopra i 30K. 

Darei uno sguardo  alle MG, potrebbe essere che la EHS (PHEV) si trovi al ternò ai 30k o poco più 

Modificato 9 Gennaio 20223 anni fa da poliziottesco

5 minuti fa, poliziottesco scrive:

Darei uno sguardo  alle MG, potrebbe essere che la EHS (PHEV) si trovi al ternò ai 30k o poco più 

Sta sui 35K di listino.

8 ore fa, Astartes scrive:

 

jazz non c'è in versione plugin, come già detto varie volte le altre versioni di ibrido non fanno per me, se devo passare metà del tempo non in elettrico per caricare la batteria con il motore a benzina lascio perdere

 

Con "non in elettrico" cosa si intende? La trazione nel sistema Honda è 100% elettrica, alle ruote c'è collegato solo quello.

La questione è capire se si vuole un'auto elettrica perché si vuole guidare col motore elettrico o perché si vuole l'alimentazione a batteria; sono due cose a questo punto nettamente separate, e ognuna delle due ha i suoi pro e i suoi contro.

C'è ancora molta confusione tra i due concetti perché fino all'altro ieri la trazione elettrica ce l'avevano solo le BEV mentre le ibride erano solo le Toyota con ibrido parallelo.

 

Personalmente ho trovato nell'ibrido seriale l'uovo di Colombo per avere, oggi, le gioie della trazione elettrica senza i costi e i vincoli delle batterie grosse. Domani la tecnica delle batterie migliorerà e l'equilibrio si sposterà, ma per adesso siamo qua.

 

C'era dietro anche un discorso di longevità: col seriale sono abbastanza sicuro che tra 10 anni o 100 Mm la macchina andrà avanti sostanzialmente allo stesso modo, alla peggio consumando un po' più benzina ma senza limiti nell'uso. Ho la certezza che il pacco batterie sarà tecnologicamente superato ma in % è un pezzo minore rispetto al senso di esistere di quel veicolo.

Una BEV di oggi è garantito che non abbia un futuro, talmente in fretta sarà surclassata da nuove evoluzioni.

On 9/1/2022 at 20:56, Wilhem275 scrive:

 

Con "non in elettrico" cosa si intende? La trazione nel sistema Honda è 100% elettrica, alle ruote c'è collegato solo quello.

La questione è capire se si vuole un'auto elettrica perché si vuole guidare col motore elettrico o perché si vuole l'alimentazione a batteria; sono due cose a questo punto nettamente separate, e ognuna delle due ha i suoi pro e i suoi contro.

C'è ancora molta confusione tra i due concetti perché fino all'altro ieri la trazione elettrica ce l'avevano solo le BEV mentre le ibride erano solo le Toyota con ibrido parallelo.

 

Personalmente ho trovato nell'ibrido seriale l'uovo di Colombo per avere, oggi, le gioie della trazione elettrica senza i costi e i vincoli delle batterie grosse. Domani la tecnica delle batterie migliorerà e l'equilibrio si sposterà, ma per adesso siamo qua.

 

C'era dietro anche un discorso di longevità: col seriale sono abbastanza sicuro che tra 10 anni o 100 Mm la macchina andrà avanti sostanzialmente allo stesso modo, alla peggio consumando un po' più benzina ma senza limiti nell'uso. Ho la certezza che il pacco batterie sarà tecnologicamente superato ma in % è un pezzo minore rispetto al senso di esistere di quel veicolo.

Una BEV di oggi è garantito che non abbia un futuro, talmente in fretta sarà surclassata da nuove evoluzioni.

 

ho studiato il motore honda e concordo che avere quasi sempre la trazione elettrica è una cosa positiva, sicuramente meglio che alternare le due trazioni.

 

resta il fatto che in modalità ibrida c'è sempre il motore che si fa sentire, si aziona e beve benzina, per me andare in elettrico significa non avere un motore in azione se non quello elettrico

On 9/1/2022 at 17:53, poliziottesco scrive:

Darei uno sguardo  alle MG, potrebbe essere che la EHS (PHEV) si trovi al ternò ai 30k o poco più 

 

è troppo grande: 4.574m di lunghezza

Hai valutato la Kona elettrica 421 cm e prezzi da 36 k o la eNiro 437 cm da 39 k?

 

Magari trovi dei km0 sotto i 30 k.

Io andrei di kona 39kwh usata.
Si trovano ad ottimi prezzi ed è una vettura molto efficiente.

Non credo che ad oggi esistano auto nuove con le caratteristiche da te desiderate (4,2 metri, PHEV o BEV, ultra mega full optional) a 30k.

 

E mi sa che non ne esisteranno per un bel pezzo.

7 ore fa, Sepp0 scrive:

Non credo che ad oggi esistano auto nuove con le caratteristiche da te desiderate (4,2 metri, PHEV o BEV, ultra mega full optional) a 30k.

 

E mi sa che non ne esisteranno per un bel pezzo.

 

personalmente non capisco come si possa andare oltre i 30k per una phev di seg. c.

Mi sembra tutto assurdo