8 minuti fa, __P scrive:

Ma non credo sia neanche un problema al marketing che sta lavorando bene! 
La comunicazione che stanno portando avanti è coerente con il brand ed i valori del marchio, ma aggiornandoli a questo decennio.
I problemi sono contrasti interni che sfociano in una visione non coerente.

Sostanzialmente ciò che sta tenendo in piedi la baracca è MC20.

CT è uno dei problemi per il brand, ma non il principale…

 

Io credo che debbano sistemare i prezzi più che altro e più per GT che Grecale e poi lavorare molto sulle offerte commerciali e sulla tenuta del valore, specialmente fuori IT.

Beh il reparto marketing pianifica anche il posizionamento del brand/modello e il relativo pricing, buona parte delle colpe ce l'hanno proprio loro.

Comunque il contesto del brand secondo me allontana abbastanza possibili compratori di questa Granturismo.

Il mese scorso era uscita la notizia che la "cugina" quattroporte è stata cassata, ed è stato un fulmine a ciel sereno, perchè significa che il brand rimarrà senza nuovi modelli in gamma fino al 2027(Levante 2).

Che fiducia pensi che abbiano i clienti, se i primi a non dare fiducia al brand è il management stesso?

 

Ma Quattroporte non è stata cassata.

8 minuti fa, Graziano68dt scrive:

quattroporte è stata cassata

Un conto è mettere in stand-by, un’altro è cassarla…

La Quattroporte è in stand-by.

Modificato 17 Dicembre 20231 anno fa da Osv

21 minuti fa, __P scrive:

Ma non credo sia neanche un problema al marketing che sta lavorando bene! 
La comunicazione che stanno portando avanti è coerente con il brand ed i valori del marchio, ma aggiornandoli a questo decennio.
I problemi sono contrasti interni che sfociano in una visione non coerente.

Sostanzialmente ciò che sta tenendo in piedi la baracca è MC20.

CT è uno dei problemi per il brand, ma non il principale…

 

Io credo che debbano sistemare i prezzi più che altro e più per GT che Grecale e poi lavorare molto sulle offerte commerciali e sulla tenuta del valore, specialmente fuori IT.

Ma CT come vede Maserati?

Adesso, Osv scrive:

Un conto è mettere in stand-by, un’altro è cassarla…

La Quattroporte è in stand-by.

 

2 minuti fa, __P scrive:

Ma Quattroporte non è stata cassata.

Eheh, così si dice, però il modello fino a 2 mesi fa era confermato per il 2025, invece ora non ha neanche una data di uscita(si può ipotizzare 2028/29 in coda alla Levante, ma non lo sanno neanche in STLA) ergo è stata tagliata fuori dal product plan.

Conoscendo le solite facce che gestiscono la baracca, ci butto due spicci che farà la fine della 169 o della gtv 2018, auto che sembravano imminenti l'anno prima del lancio per poi non farsene nulla di concreto.

 

Detto questo la sostanza è che Maserati per i prossimi 3 anni NON avrà nuovi modelli in gamma.

E il brand oggettivamente se vuole fare certi volumi/obiettivi commerciali l'anno non se lo può permettere.

1 ora fa, __P scrive:

Sinceramente non penso che il problema siano le pneumatiche o la TI 😂

Magari è anche la formula che funziona meno di una volta, vedi anche Ferrari che è virata su Purosangue da GTC4.

Il problema è che in Maserati devono capirsi in cosa vogliono fare da grandi!

Upper premium? Exotic? Luxury?

Ed il problema nasce interamente con un management che rimane quello di FCA e con molta gente ad alti livelli li ancora dai tempi di Ferrari. 
Al tutto poi si aggiunge un CT che, vabbeh…

Forse il successo, nonostante il pricing ardito, di MC20 ha fatto sperare in una ottima accoglienza di GT anche a prezzi elevati. I contenuti ci sono…

Comunque in sviluppo c’è un allestimento più sportivo, vedremo uno se arriverà e due se sarà effettivamente più “dinamico”.

Prima di tutto devi credere in quello che fai, e io su una vettura così pesante con un "misero" v6, da ingegnere, non ci crederei.

I 150-200kg di pneumatiche + TI da questo punto di vista sono una discriminante.

A mio avviso il problema è il design variato da Alfieri a MC20 per tutta la gamma. 
 

risultato: frontali scialbi e senza emozione. 
 

muna Maserati la compri per un design emozionale, bello, italiano, che fa passare sopra la perfezione tedesca… 

 

se viene a mancare il design sostituito da un banale frontale stile asiatico ed un corpo vettura tradizionale, unito al V6 al posto del V8 e il L4 al posto del V6 a prezzi più alti… 

 

non si vende. Punto.

 

hanno sbagliato design e prezzi e devono pagare. Tavares o chiede le dimissioni o manda a casa il CEO ex scarpe da ginnastica, Busse e il coreano responsabile del design esterno, per fare dei restyling emozionali di GT e grecale o chiude/vende il marchio.

 

con 4P Ghibli e Levante in fase out, il futuro si gioca con Grecale e GT. 
 

A mio avviso l’errore capitale è stato fatto con il design esterno delle nuove vetture.
 

Aggiungiamo che inoltre le BEV prenderanno ancora più polvere rispetto alle ICE. 

2 ore fa, Graziano68dt scrive:

 

Eheh, così si dice, però il modello fino a 2 mesi fa era confermato per il 2025, invece ora non ha neanche una data di uscita(si può ipotizzare 2028/29 in coda alla Levante, ma non lo sanno neanche in STLA) ergo è stata tagliata fuori dal product plan.

Conoscendo le solite facce che gestiscono la baracca, ci butto due spicci che farà la fine della 169 o della gtv 2018, auto che sembravano imminenti l'anno prima del lancio per poi non farsene nulla di concreto.

 

Detto questo la sostanza è che Maserati per i prossimi 3 anni NON avrà nuovi modelli in gamma.

E il brand oggettivamente se vuole fare certi volumi/obiettivi commerciali l'anno non se lo può permettere.

Solitamente le cose le si danno per certe se si sanno però… 😉

5 hours ago, __P said:

Ma la precedente secondo te era così tanto affilata?

No assolutamente, questa è molto meglio! Quando dico che rispetto alle altre scompare mi riferisco alla mancanza di particolarità e carattere più che alle qualità dinamiche o prestazioni tout court. 

A corollario  aggiungono altre due considerazioni:

 

1. La concorrenza è cambiata e la Granturismo per me deve adeguarsi. Questa è una vera GT, comoda e molto prestazionale, ma non è speciale. Se mi ci fosse seduto dentro senza guardarla e mi avessero detto che era una berlina di lusso non avrei battuto ciglio perché quello è il feeling. Come detto in precedenza, in modalità corsa motore e cambio sono una furia, però l’auto in se’ rimane abbastanza sedata. La versione precedente era peggiore in tutto, però grazie al motore aveva una “personalità” maggiore.

 

2. Come seconda considerazione dico che da parte mia comunque ci sono il dubbio e l’errore di non averla confrontata con quella che probabilmente è la vera concorrente, cioè la Bentley GT. 

Modificato 18 Dicembre 20231 anno fa da poliziottesco

Per me il problema della GT è che è un'auto ben fatta (n volte migliore della precedente)....e basta. Non c'è altro ed a quel livello (o al livello che loro vogliono che sia) non basta. Fa un po' lo stesso effetto che fece a suo tempo la nuova NSX: la critica principale che molti giornalisti fecero a suo tempo fu che quando ci salivi e la guidavi (e non solo con le mappature più umane) sembrava di stare a bordo di una Accord. E questo sia come sensazioni di guida che come resa estetica degli interni. Per un marchio come Maserati, è un delitto ed un suicidio. Aspetti questi che non hanno nulla a che vedere con la bontà tecnica del prodotto che c'è, come risulta da molte recensioni fatte.

 

 

P.S.: mettiamola così.....Fra non molto Ferrari si stuferà di crescere in maniera organica e magari si deciderà a riprendersi il pacco 

Tanto per Ferrari un paio di mld sono spicci 

Ad ognuno il suo mestiere e quello di gestire marchi luxury/exotic non è quello di CT 

Modificato 18 Dicembre 20231 anno fa da pennellotref