9 minuti fa, LucioFire scrive:

non so ora ma fino a poco tempo fa con 5000 euro ti ci veniva una punto 1.3 discreta

non ricordo di aver sentito di problemi per i Mjet euro 5

I 1,3 multijet2 euro5, quelli con turbina alta, sono noti per mangiare olio. Il Bipper cha abbiamo in azienda dopo 100mila km con il secondo motore (220mila totali) mangia 1kg di olio ogni 2000 km, e, a detta del meccanico, non è il solo. Per non aver problemi andrebbe rimosso il dpf e andrebbero fatti i tagliandi ogni 10mila km al massimo.

7 minuti fa, leon82 scrive:

I 1,3 multijet2 euro5, quelli con turbina alta, sono noti per mangiare olio. Il Bipper cha abbiamo in azienda dopo 100mila km con il secondo motore (220mila totali) mangia 1kg di olio ogni 2000 km, e, a detta del meccanico, non è il solo. Per non aver problemi andrebbe rimosso il dpf e andrebbero fatti i tagliandi ogni 10mila km al massimo.

beh toccherebbe sentire se è un caso isolato o una specie di difetto di fabbrica...

4 minuti fa, LucioFire scrive:

beh toccherebbe sentire se è un caso isolato o una specie di difetto di fabbrica...

A detta del meccanico e leggendo i vari gruppi FB non è per nulla un caso isolato.

17 ore fa, leon82 scrive:

A detta del meccanico e leggendo i vari gruppi FB non è per nulla un caso isolato.

boh, ho solo chiesto...non ricordo certe criticità (nemmeno qua dentro),poi sicuramente mi sbaglio

Vai di gasolio. Possibilmente senza adblue. Se trovi un bmw 2.0 150 o 190 con il b47 non n47 te lo consiglio. Non da problemi di filtro e rigenerazioni e va bene. 

Vai di gasolio. Possibilmente senza adblue. Se trovi un bmw 2.0 150 o 190 con il b47 non n47 te lo consiglio. Non da problemi di filtro e rigenerazioni e va bene. 

Con 5000€ di budget..!?

☏ SM-G996B ☏

On 5/12/2022 at 17:34, leon82 scrive:

I 1,3 multijet2 euro5, quelli con turbina alta, sono noti per mangiare olio. Il Bipper cha abbiamo in azienda dopo 100mila km con il secondo motore (220mila totali) mangia 1kg di olio ogni 2000 km, e, a detta del meccanico, non è il solo. Per non aver problemi andrebbe rimosso il dpf e andrebbero fatti i tagliandi ogni 10mila km al massimo.

 

🙋‍♂️

 

Arrivato a 247mila Km, adesso sotto i ferri, il 2023 inizia con un motore nuovo.

200 

On 5/12/2022 at 10:21, moltosugo scrive:

una segmento D ovviamente sarebbe molto più comoda, ma ho paura dei consumi che, rispetto ad una B o C, saranno sicuramente più alti.

il tragitto alla fine sarà un'ora e mezza, preferirei spendere meno in gasolio che viaggiare comodo (oddio.. nei limiti del possibile)

 

 

io non vorrei superare i 5000 euro, euro più euro meno. soprattutto perché sarà un auto che verrà sostituita da altro, più grande e spazioso, nel giro di un anno e mezzo

ho guardato i prezzi del noleggio, ma sono fuori da ogni logica. Tra l'altro io li pagherei come privato e non come libero professionista. Se poi mi volte suggerire qualcosa a basso costo..

 

no, nel caso dell'elettrico la macchina poi la terrei anche se ne dovessi prendere un'altra

 

prenderei esattamente questa: mi rimangono in tasca 1300 euro, diesel, toyota, alta e comoda. 

 

 

 

On 5/12/2022 at 17:49, leon82 scrive:

A detta del meccanico e leggendo i vari gruppi FB non è per nulla un caso isolato.

Confermo, i miei hanno una meriava 2010 mjet euro5. Va a miscela.

On 20/12/2022 at 14:10, Alain scrive:

200 

 

prenderei esattamente questa: mi rimangono in tasca 1300 euro, diesel, toyota, alta e comoda. 

 

 

 

Sull'auto in sé ok, ma 177 CV non era nemmeno lui un mostro di affidabilità o sbaglio?