10 minuti fa, jameson scrive:

Lo stampo dovrebbe stare sui 20k... Ma ce ne fai migliaia.

è grande ad occhio - il pezzo - 50 cm x 30 x 30 cm, lo stampo sarà almeno 80x50x50 cm, e se vai in camera fredda, deve reggere almeno i 150 MPa di iniezione. Deve esser in acciaio con finiture ad hoc sulla zona delle boccole e del cuscinetto e prevedere diversi supporti + i carelli con estrattori.

Per reggere quella pressione ,significa che lo devi mettere almeno su una pressa da 2000 T.

A naso è uno stampo da 150 mila euro. Anche perché non è che fai 1000 pezzi, ma ne farai un lotto da 10mila.

 

15 minuti fa, jameson scrive:

Dice anteriore ma sono sicuro che l'anteriore è 50539742.

È una pressofusione di alluminio, a loro costerà 30 €.

Giusto per cronaca, questo pezzo, stampato e verniciato costa 34 Euro. Ovviamente senza plancetta cambio, interruttori e fregio centrale. Si chiama Carrier Mobilietto

Ed a memoria lo stampo per 4500 pezzi circa, stava sui 95 mila Euro.

 

 

Modificato 24 Maggio 20232 anni fa da Beckervdo

Adesso, Beckervdo scrive:

è grande ad occhio - il pezzo - 50 cm x 30 x 30 cm, lo stampo sarà almeno 80x50x50 cm, e se vai in camera fredda, deve reggere almeno i 150 MPa di iniezione. Deve esser in acciaio con finiture ad hoc sulla zona delle boccole e del cuscinetto e prevedere diversi supporti + i carelli con estrattori.

Per reggere quella pressione ,significa che lo devi mettere almeno su una pressa da 2000 T.

A naso è uno stampo da 150 mila euro. Anche perché non è che fai 1000 pezzi, ma ne farai un lotto da 10mila.

In realtà quel pezzo è fuso a bassa pressione. Comunque anche con la tua stima fanno 15 € a pezzo di stampo, quindi l'ordine di costo è quello, decine di €.

Adesso, jameson scrive:

In realtà quel pezzo è fuso a bassa pressione. Comunque anche con la tua stima fanno 15 € a pezzo di stampo, quindi l'ordine di costo è quello, decine di €.

Certificazione, logistica, etc etc, non le conti  ?

 

1 minuto fa, Beckervdo scrive:

Certificazione, logistica, etc etc, non le conti  ?

 

Logistica no, parlo di costo alla fabbrica a pezzo. La certificazione si spalma, come grosso conto stampo, manodopera e materiale, tutto il resto lo conto con un 50% forfettario. Conto spannometrico, potrebbero essere 20 come 50, ma penso mai 100. Anche perché se no gli converrebbe fresarlo invece che stamparlo (come fanno con le palette).

19 minuti fa, Beckervdo scrive:

Giusto per cronaca, questo pezzo, stampato e verniciato costa 34 Euro. Ovviamente senza plancetta cambio, interruttori e fregio centrale. Si chiama Carrier Mobilietto

Ed a memoria lo stampo per 4500 pezzi circa, stava sui 95 mila Euro.

Devo dire che come confronto mi sorprende quanto sono andato vicino. La dimensione è paragonabile, il fusello è grande circa 30 cm.

7 ore fa, jameson scrive:

Dice anteriore ma sono sicuro che l'anteriore è 50539742.

È una pressofusione di alluminio, a loro costerà 30 €.

Si sì è quello giusto, se leggi in alto c’è scritto sospensione posteriore, è un errore di scrittura su eper 

8 ore fa, jameson scrive:

Logistica no, parlo di costo alla fabbrica a pezzo. La certificazione si spalma, come grosso conto stampo, manodopera e materiale, tutto il resto lo conto con un 50% forfettario. Conto spannometrico, potrebbero essere 20 come 50, ma penso mai 100. Anche perché se no gli converrebbe fresarlo invece che stamparlo (come fanno con le palette).

Devo dire che come confronto mi sorprende quanto sono andato vicino. La dimensione è paragonabile, il fusello è grande circa 30 cm.

È un pezzo molto complesso e lungo 80 cm largo 20 ed alto 50😁

Poi ci sono i costi di magazzino per pezzi che hanno rotazione bassissima, il guadagno dei distributori, delle officine, ecc. ecc.

Mica scopriamo oggi che i ricambi delle auto hanno costi lontani dai costi di produzione.

La domanda è: se è in lega di alluminio, come può essere stato corroso dal sale come affermava qualcuno?

27 minuti fa, AlexMi scrive:

Poi ci sono i costi di magazzino per pezzi che hanno rotazione bassissima, il guadagno dei distributori, delle officine, ecc. ecc.

Mica scopriamo oggi che i ricambi delle auto hanno costi lontani dai costi di produzione.

La domanda è: se è in lega di alluminio, come può essere stato corroso dal sale come affermava qualcuno?

Ma soprattutto, la corrosione è tale da aver intaccato il materiale al punto di aver ridotto la superficie resistente o creato intagli?

Se si, si dovrebbe facilmente poter vedere..

 

Ps mica era capitato in Brasile che la Tipo anni 90 prodotta localmente aveva qualche pezzo in fusione al posto che forgiato come in eu, portando a rotture rovinose con vari incidenti?

1 ora fa, AlexMi scrive:

La domanda è: se è in lega di alluminio, come può essere stato corroso dal sale come affermava qualcuno?

Il sale è terribile per l'alluminio. Qui da me produciamo soprattutto prodotti in alluminio che spesso sono esposti alla salsedine. L'anodizzazione è fondamentale.

34 minuti fa, Motron scrive:

Ma soprattutto, la corrosione è tale da aver intaccato il materiale al punto di aver ridotto la superficie resistente o creato intagli?

Se si, si dovrebbe facilmente poter vedere..

È il mio principale sospetto, tanto più che la rottura è avvenuta nei punti più sottili. Poi lo stress meccanico potrebbe aver fatto il resto.

3 ore fa, AlexMi scrive:

Poi ci sono i costi di magazzino per pezzi che hanno rotazione bassissima, il guadagno dei distributori, delle officine, ecc. ecc.

Mica scopriamo oggi che i ricambi delle auto hanno costi lontani dai costi di produzione.

La domanda è: se è in lega di alluminio, come può essere stato corroso dal sale come affermava qualcuno?

Lo alveola (Fiocca in gergo) ma da qui a comprometterne la durata ce ne passa. Perciò propendo ad un mix di cause, ma ripeto lo sfizio di indagine lo toglie solo effettuando radiografia a raggi X per verificare cosa sia accaduto e analizzando le linee di rottura.