4 minuti fa, AndreaB scrive:

Bisognerebbe capire come sono gli accordi presi all'epoca con i fornitori...

Se Tavares ha fatto tabula rasa dei fornitori delle SUSW a Melfi e di Mini a Tychy allora poteva anche chiudere Melfi e Lancia nel 2024, se aveva un qualche obbligo a tenerli poteva fare il GSR24 e altre adeguamenti normativi di Compass, Renegade e Ypsilon 846 e dare una linea o delle commesse di Tonale/Hornet a Melfi per adempire i contratti in essere da FCA imho avrebbe speso meno di sviluppo prodotti e sopratutto di costi per rifare tutta la logistica a Melfi.

1 ora fa, jameson scrive:

Ti pare male.

Da Wikipedia.de:

Nel mercato tedesco, ha venduto 4147 unità diesel in tutto il 2025.

Non trovo numeri per Italia, poiché evidentemente fuori dalle classifiche.

Non mi sembrano i numeri di un successo.

Hai delle fonti più complete da poter consultare?

14 minuti fa, mccll scrive:

Da Wikipedia.de:

Nel mercato tedesco, ha venduto 4147 unità diesel in tutto il 2025.

Non trovo numeri per Italia, poiché evidentemente fuori dalle classifiche.

Non mi sembrano i numeri di un successo.

Hai delle fonti più complete da poter consultare?

Gemini:

• In Italia, il diesel rappresenta una quota schiacciante pari a circa il 70-80% delle vendite complessive della CX-60. Nel nostro Paese, la motorizzazione 2.5 Plug-In Hybrid (PHEV) a benzina occupa una porzione minoritaria. Il mercato italiano delle grandi stradiste e dei SUV di segmento D continua infatti a prediligere ampiamente l'efficienza e le autonomie autostradali garantite dal gasolio rispetto ai motori ricaricabili alla spina.

• In Europa, la situazione è decisamente più bilanciata e vede una quota per il diesel stimata attorno al 35-45% delle vendite, mentre la motorizzazione Plug-In Hybrid fa la parte del leone (rappresentando la maggioranza assoluta in mercati chiave del Nord e Centro Europa come la Germania, spinti anche da regimi fiscali locali favorevoli alle vetture PHEV).

1 ora fa, nucarote scrive:

Se Tavares ha fatto tabula rasa dei fornitori delle SUSW a Melfi e di Mini a Tychy allora poteva anche chiudere Melfi e Lancia nel 2024, se aveva un qualche obbligo a tenerli poteva fare il GSR24 e altre adeguamenti normativi di Compass, Renegade e Ypsilon 846 e dare una linea o delle commesse di Tonale/Hornet a Melfi per adempire i contratti in essere da FCA secondo me avrebbe speso meno di sviluppo prodotti e sopratutto di costi per rifare tutta la logistica a Melfi.

Naturalmente intendo i fornitori ingaggiati ad inizio progetto nell'epoca Tavares per quei modelli che oggi pare che a Stellantis non "convenga" vendere, come Gamma, appunto....

Modificato 33 minuti fa33 min fa da AndreaB

13 minuti fa, AndreaB scrive:

Naturalmente intendo i fornitori ingaggiati ad inizio progetto nell'epoca Tavares per quei modelli che oggi pare che a Stellantis non "convenga" vendere, come Gamma, appunto....

O li dirottano su New Tonale o Compass o qualcos'altro in Stellantis, oppure nella peggiore delle ipotesi li liquidano una volta finiti gli impegni minimi per Gamma/DS N7 e N8.

Ma questo full-hybrid sarà un serie-parallelo come quello di Volkswagen lanciato da poco?