WOW

Mo' adesso fai il "santone" con la sfera di cristallo........

Renditi utile e dammi i numeri buoni del SuperEnalotto che ciò bisogno.....

Io ti consiglio di chiedergli 84 numeri, così ti giochi gli altri 6 rimasti.

Modificato 25 Ottobre25 Ott da Kay195

On 23/10/2025 at 15:18, 4200blu scrive:

si ma con quale volume ridicolo - e i cinesi stanno appena iniziando ad attaccare il Sud America.

On 23/10/2025 at 15:18, 4200blu scrive:

si ma con quale volume ridicolo - e i cinesi stanno appena iniziando ad attaccare il Sud America.

La possibilità che i cinesi minaccino della  FIAT nel mercato brasiliano È ZERO.

Per cominciare, producono solo elettrici e non prenderanno il posto dei flex con gli ibridi. Poi, auto come la FIAT Uno sono simboli nazionali. Anche chi ne parla male per gli anni di “abuso”, poiché non solo la FIAT ma anche altre tradizionali (Chevrolet, Volkswagen, Ford) hanno sottoposto il mercato per anni ad auto nelle quali persino l'aria condizionata era opzionale. Chi deve aver risolto questo è stata la Hyundai, con la sua concorrenza di auto dei segmenti B e C più complete, per questo ancora oggi alcuni brasiliani la vedono come un marchio più prestigioso della FIAT, VW o Chevrolet, nonostante sia una concorrente generalista. Le giapponesi, invece, no, perché hanno sempre spinto sul prezzo.

Per il grande pubblico, le FIAT sono affidabili, i meccanici le conoscono bene. Il brasiliano compra un'auto già pensando alla rivendita, arrivando persino a rinunciare a un colore più esotico per questo motivo, e la FIAT ne trae vantaggio, soprattutto in questi segmenti.

La FIAT Betim (filiale) conosce il mercato brasiliano meglio di chiunque altro e non ha solo fatto piovere, nonostante la scarsità di regali ricevuti dalla casa madre italiana, i cui ultimi regali devono essere stati i defunti Grande Punto, Bravo e Brava. Filosa certamente capisce questo più di Tavares.

La BYD sta nuotando a bracciate nel piccolo segmento elettrico, anche perché lì non c'era NIENTE.Chery è una joint venture con un'azienda locale che produceva i veicoli Hyundai e la GWM (Havel) si è guadagnata il suo spazio grazie al prezzo, visto che la classe media alta brasiliana ha

Modificato 25 Ottobre25 Ott da cruzmaltino

On 24/10/2025 at 08:01, vince-991 scrive:

Chiedo scusa ma per anni ci hanno massacrato gli zebedei perche' era necessario unirsi per fare massa critica e adesso che questo signore se ne esce con delle frasi che e' meglio non commentare, si sostiene che la soluzione per Stellantis sia lo scorporo delle operazioni in Europa per valorizzare quelle americane???? Sono senza parole...

Si sbaglia nel sopravvalutare il lato francese.

La FIAT ha già ottenuto le piattaforme di cui aveva bisogno per i suoi prodotti e ha bisogno solo di un marchio europeo e della filiale brasiliana per ottimizzare costi e prodotti.

La Peugeot dovrebbe essere la scelta perché è il terzo marchio europeo per vendite, ha un portfolio buono e snello, oltre al fatto che sarebbe quasi impossibile venderla, non per mancanza di acquirenti, ma per la parte francese.

La FIAT non dipende dalla Citroen per garantire la sua gamma, che sarà in parte accoppiata con quella brasiliana (America Latina). Anche la Peugeot non ha bisogno della Opel: il 3008 avrebbe il Compass, il nuovo Tonale, il Gamma, forse una Dodge o Chrysler; il 308 avrebbe un Delta, il C crossover Alfa Romeo.

Elkan e Filosa devono convincere la parte francese a disfarsi di Citroen (e DS) e Opel, mantenendo solo la Peugeot. E devono farlo prima di lanciare auto sulla piattaforma STLA SMALL.

Sì, è più perspicace e promettente investire nel lato americano.

Questo non significa dimenticare tutta l’Europa, ma essere più efficienti.Non vale la pena mantenere e sviluppare altre due marche generaliste in Europa. Rallenterebbe i restyling e i cambi di generazione.

La Peugeot riuscirà già a mantenere due piattaforme condividendo con FIAT, Lancia, e i JEEP e Alfa Romeo più compatti.

È ora che Peugeot e Citroën si separino!

Un’opzione potrebbe essere che Suzuki acquisisca Citroën. In mancanza di interesse, finirebbe con i cinesi. Per quanto riguarda Opel/Vauxhall, potrebbe essere offerta a Daimler, Magna Steyr, Mazda o Honda per evitare i cinesi.

Che faccia tosta questo

per riassumere, tutti errori fatti da lui ma si fa passare o lo fanno passare nell'articolo per persona lucida

Numerama

Stellantis pourrait se disloquer, avertit son ex-patron C...

L’ex-patron de Stellantis ne mâche pas ses mots sur le futur incertain du géant qu’il a lui-même façonné. Entre la fragmentation interne du groupe et Leapmotor en embuscade, Carlos Tavares brosse le t

9 ore fa, cruzmaltino scrive:

Per cominciare, producono solo elettrici e non prenderanno il posto dei flex con gli ibridi

…..Questo è già il primo errore di valutazione…..

"…..Outro projeto brasileiro da BYD é o motor 1.5 híbrido plug-in flex, desenvolvido em parceria entre equipes do Brasil e da China…."

https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/byd-comeca-a-montar-carros-no-brasil-e-estipula-meta-de-600-mil-carros-por-ano/

In Brasile qual è la % di mercato con il potere d'acqusito per un PHEV?

On 23/10/2025 at 22:12, espresso scrive:

Che è quello che ho sempre esplicitato, contraddetto da tanti soloni che tutto capiscono.

Ecco, grandi negazionisti, ve lo ha confermato direttamente CT, quello che scrivevo.

io lo dissi più volte, fin dall'inizio, su questi schermi e fui sempre aggredito furiosamente...adesso che ve lo dice lui, ci credete "cari" fanboy?

Comunque, i cari cugini francesi sono già sul piede di guerra...frignano di "equilibrio rotto"...forse per loro il cosiddetto "equilibrio" si riduceva ad ammazzare l'italia per avvantaggiare la francia? Temo che purtroppo l'avranno vinta anche questa volta, perchè in CdA il governo francese c'è, mentre quello italiano no.