32 minuti fa, Simopino scrive:

chi ne sa di più, puo' spiegarmi a cosa sia dovuta la reticenza di stellantis nel montare sto benedetto 1.6 Plug-in sui suoi modelli? ogni volta che si parla di questo motore come probabile nella gamma di un modello, si passa immancabilmente da "arriverà in un secondo momento" e poi si finisce per... "non sono previste versioni plug-in"...

Non riesco a capire dove stia il problema... non sono polemico, ma voglio giusto capire se si tratta di un problema strutturale, un problema di produzione... boh...

Avranno visto che il 1.6 Plug in costerebbe di più dell'elettrica e l'avranno cassato.

Magari la versione full hybrid sarà fatta riciclando il PHEV, ma con una batteria più piccola

1 ora fa, bad_Q scrive:

"Nel 2028 si aggiungerà la variante full hybrid di questo motore, con una parte elettrica più potente e 180-190 CV combinati. Non sono previste versioni ibride plug-in o a gasolio."

Quindi sulle strade verso il 2029 quando nel frattempo le auto voleranno. Ben fatto Stellantis, nel frattempo i clienti compreranno altro.

1 minuto fa, M86 scrive:

...

Magari la versione full hybrid sarà fatta riciclando il 1.2 MHEV,

Fixed.

12 minuti fa, gpat scrive:

Semplice, con l'utility factor dell'anno prossimo, la CO2 omologata dei vari PHEV salirà, quelli che che ora sono omologati per 30g passeranno a 50 e così via.

Ad esempio la Tonale PHEV ora è data per 77g CO2 quando era partita da 33g nel 2023. Una Prius era partita da 11g e ora viene data per 36g.

La concorrenza continua a sviluppare i powertrain per mantenerli competitivi, Stellantis invece continua a usare i soliti 1.6 Prince e 1.3 Firefly scarsamente ottimizzati, quindi non gli conviene più venderli e preferisce far comprare altro alle flotte anziché sviluppare il proprio prodotto.

Direi un'ottima scelta! A parte gli scherzi...il 1.6 no,il 1.2 piace poco. considerando la "nuova" One stanno pensando di sviluppare qualche cosa ex novo per i motori o Nada?

situazione imbarazzante se non autolesionistica

1 minuto fa, libbio scrive:

Direi un'ottima scelta! A parte gli scherzi...il 1.6 no,il 1.2 piace poco. considerando la "nuova" One stanno pensando di sviluppare qualche cosa ex novo per i motori o Nada?

Si spera che con la STLA One arrivi una soluzione più fresca, dovendo tirare a indovinare forse potrebbe arrivare un PHEV basato su 1.2 e batteria LFP più grande delle attuali.

Quindi questa Gamma è l'ennesima "auto di transizione" un po' come lo è stata la Tonale nel 2021

1 minuto fa, gpat scrive:

Si spera che con la STLA One arrivi una soluzione più fresca, dovendo tirare a indovinare forse potrebbe arrivare un PHEV basato su 1.2 e batteria LFP più grande delle attuali.

Quindi questa Gamma è l'ennesima "auto di transizione" un po' come lo è stata la Tonale nel 2021

Continuo a pensare che continuare ad insistere sul 1.2 seppur profondamente rivisto non sia la miglior scelta ma capisco anche i costi di progettazione di un ipotetico motore dal futuro termico incerto. Insomma una bella situazione del pene dove ogni modello è effettivamente percepito come di transizione

Adesso, libbio scrive:

Continuo a pensare che continuare ad insistere sul 1.2 seppur profondamente rivisto non sia la miglior scelta ma capisco anche i costi di progettazione di un ipotetico motore dal futuro termico incerto. Insomma una bella situazione del pene dove ogni modello è effettivamente percepito come di transizione

Il motore non è poi così indecente sulla carta ma ormai soffre di stigma.

Dubito in ogni caso che facciano dietrofront considerando i volumi con cui viene prodotto.

La prossima iterazione delle PHEV STLA, se la fanno, dovrebbe essere con una batteria da 25-30 kWh per auto di questa stazza, e il motore termico fatto per girare in poche zone di massimo rendimento. Le auto a combustione del 2030-35 saranno sempre più così.

3 minuti fa, libbio scrive:

Continuo a pensare che continuare ad insistere sul 1.2 seppur profondamente rivisto non sia la miglior scelta ma capisco anche i costi di progettazione di un ipotetico motore dal futuro termico incerto. Insomma una bella situazione del pene dove ogni modello è effettivamente percepito come di transizione

E nel frattempo Mazda propone un 3.3 V6 diesel da 250CV a TP che probabilmente nell'uso autostradale classico di questi mezzi consuma meno di questi 1.2.

Mazda. Praticamente da sola.

Modificato 50 minuti fa50 min fa da Rohypnol

Non era prevista neanche la 500 ibrida ed eccola qui. Comunque non sorprende.