Va forte forte, ma il prossimo, basato sul 20 da 165cv, è un altro pianeta. Molto + fluido, + parco, + elastico, + potente. E con il multiair...

Diciamo che i prototipi del 2.0 si aggirano sui 220cv e 430Nm (senza Multiair)

Ax, ma quando arriveranno questi Multiair sia sul diesel che sui benzina? Io so che a Pomigliano stanno provando il Multiair sul benzina credo il 1,4 T-jet e su un 1,4 aspirato... Sai quando arriveranno sul mercato??

ieri ho avuto una discussione tecnica sull'utilizzo del Multiair nei motori Diesel con un amico che fa ing. meccanica. Lui sosteneva che i tanti vantaggi del Multiair sul benzina non sarebbero poi così presenti nel Diesel. In effetti il principale vantaggio del Multiair sul benza è quello di eliminare tutte le perdite di pompaggio dovute alla valvola a farfalla, che però non esiste sul Diesel che funziona a portata d'aria più o meno costante. Quindi sul diesel ci sarebbero vantaggi solo sugli incroci e sul lato scarico. Io non sono riuscito a convincerlo che il gioco vale la candela, qualcuno può linkare qualche risorsa un po' più tecnica? Grazie.

Quindi sul diesel ci sarebbero vantaggi solo sugli incroci e sul lato scarico.

E con il multiair...

sopratutto muiltiair e mjet 2 (arriverà ? doveva esere già uscito), ora che sappiamo di più dei 1.6 -2.0 mjet

Modificato 18 Giugno 200817 anni fa da simonepietro

Attualmete il MultiAir lavora solo sull'aspirazione. Per estenderlo allo scarico dovrebbe dovrebbe essere riprogettato completamente (ma non è detto che non sia già stato fatto... in 10 anni se ne possono fare di cose...)

Ciononostante i benefici non sarebbero tali da giustificare i costi, allo scarico è meglio avere un buon variatore di fase continuo.

capisco.. ma allora non capisco dove sia il vantaggio nel diesel. Boh, sarà.

capisco.. ma allora non capisco dove sia il vantaggio nel diesel. Boh, sarà.

riduzione degli ossidi di azoto,se non ricordo male.

capisco.. ma allora non capisco dove sia il vantaggio nel diesel. Boh, sarà.

L'unica cosa che mi viene in mente potrebbe essere l'EGR direttamente nel cilindro, ma ai fini della resa credo convenga di più il ricircolo esterno, talvolta con raffreddamento dei gas.

mjet 2 (arriverà ? doveva esere già uscito)

Il Multijet II verrà introdotto in produzione a fine 2008 sul motore 1.3 SDE Euro 5

giugno 2008 sul 1.3 sde diceva il CRF.Piccolo ritardo