TonyH...forse mi sono perso la risposta...ma il Bicilindrico sarà tutto MA, o avrà una versione anche MA?

quello che non capisco infatti è se questo MA nel breve termine vuole diventare una possibilità tra le varie scelte o se il suo arrivo sostituirà in toto le vecchie motorizzazioni...

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quello che non capisco infatti è se questo MA nel breve termine vuole diventare una possibilità tra le varie scelte o se il suo arrivo sostituirà in toto le vecchie motorizzazioni...

Per come sono "conciati" gli attuali Fire aspirati e visto l'avvicinarsi dell'Euro 6, credo che il MA, si estenderà a macchia d'olio su tutto il gruppozzo, non oggi, forse domani, ma sicuramente dopodomani lo avremo dappertutto.

Ma come settembre! Ma se l'hanno presentato ora!

E poi, come solo il 135cv!

Mah ... al peggio non c'è mai fine.

TonyH...forse mi sono perso la risposta...ma il Bicilindrico sarà tutto MA, o avrà una versione anche MA?

quello che non capisco infatti è se questo MA nel breve termine vuole diventare una possibilità tra le varie scelte o se il suo arrivo sostituirà in toto le vecchie motorizzazioni...

O ma davvero il 105 sarà un 1,4 ASPIRATO?

O ma davvero il 105 sarà un 1,4 ASPIRATO?

secondo motorauythority pure il 1.8 turbo della gta è dotato di multiair. Il comunicato stampa del prototipo non mi pare che riporti tale notizia , però.

Modificato 8 Marzo 200916 anni fa da simonepietro

No che non ce l'ha.

E' stato chiarito già da qualche tempo che il 1.8 per ha l'ID, ma per ora non il Multiair.

Scusate la mia ingoranza, chiedo agli ING. e ai tecnici più competenti; ma questo Multiair non è molto simile sia come principi che come funzionamento al Valvetronic di BMW?!?!

Nel valvetronic l'alza delle valvole viene variata da un bilancere a pendolo mosso da un motorino elettrico, nel multiair questa variazione avviene invece tramite la pressione dell'olio direttamente sui bicchierini delle camme... sbaglio?!?!

Ringrazio in anticipo per le delucidazioni.

Il Valvetronic è concettualmente nato a fine anni 70 alla Gm, e per di più i primi brevetti e prototipi sono di una casa automobilistica che non è la Bmw .. Solo che fino a pochi anni fa ottenere la necessaria tolleranza per farlo funzionare su di un motore prodotto industrialmente era molto costoso, molto molto costoso. Ora è solo costoso .

"Fiat was the first auto manufacturer to patent a functional automotive variable valve timing system which included variable lift. Developed by Giovanni Torazza in the late 1960s, the system used hydraulic pressure to vary the fulcrum of the cam followers (US Patent 3,641,988 ). The hydraulic pressure changed according to engine speed and intake pressure. The typical opening variation was 37%. " da wickipedia

Uno schema dell'infulcramento mobile di Torazza.

Almeno qualche prototipo del suo motore glielo hanno fatto fare. A quei tempi era una scelta coraggiosa.

Modificato 8 Marzo 200916 anni fa da Kippur

Ma perchè avevate dubbi sulla nazionalità del progetto? Ma nel mondo chi è che sa come progettare i motori e inventarsi le soluzioni?