In città andando piano ma con molti "stop and go" si stà sui 9/10km...(Bravo 1.4T Jet Sport 150cv) cambiando sui 2000giri!

Proprio 1oretta circa fà, ho resettato il Computer B, mi sono fatto un po' di strada di campagna piuttosto in discesa, superstrada e città mediamente trafficata e il consumo medio è stato di 12.9km/litro (con cruise a 130km circa diciamo dove consentito...)!

Ad andatura costante nn consuma molto, ma in città le continue ripartenze fanno molto (in negativo)!

Chissà un 1.4tsi Vw 140cv ad iniezione diretta quanto fà in città...

In città andando piano ma con molti "stop and go" si stà sui 9/10km...(Bravo 1.4T Jet Sport 150cv) cambiando sui 2000giri!

Proprio 1oretta circa fà, ho resettato il Computer B, mi sono fatto un po' di strada di campagna piuttosto in discesa, superstrada e città mediamente trafficata e il consumo medio è stato di 12.9km/litro (con cruise a 130km circa diciamo dove consentito...)!

Ad andatura costante nn consuma molto, ma in città le continue ripartenze fanno molto (in negativo)!

Chissà un 1.4tsi Vw 140cv ad iniezione diretta quanto fà in città...

in città non credo che il vw a iniezione diretta faccia molto meglio, lì servirebbe l'ibrido. Si sa nulla di quello sviluppato da Magneti marelli per la f1?

La gente si sbaglia di molto se crede di consumare meno accelerando meno.

In citta si deve accelerare rapidamente alla velocita voluta e mentenrla il piu possibile, e cercare di non frenare ai semafori rossi, ma soltanto deccelrare molto prima per cercare di non fermarsi al semaforo e di ripartire a vettura ancora in movimento per consumare meno, etc...

Uno che accelera fino a 50km/h in 2s e mantiene la velocita consumera molto meno di uno che accelera a 50 in 10s...

Pienamente d'accordo con la parte che ho sottolineato in neretto.

Per nulla con quella che vuole il minor consumo con accelerate al massimo per arrivare alla velocità desiderata: quello è il comportamento per avere il minor tempo di percorrenza.

L'efficienza sta da un altra parte.

In un altro forum però si è detto che la maggior efficienza si ha, tendenzialmente, con acceleratore premuto verso i 3/4. Chi conferma o smentisce?

Pienamente d'accordo con la parte che ho sottolineato in neretto.

Per nulla con quella che vuole il minor consumo con accelerate al massimo per arrivare alla velocità desiderata: quello è il comportamento per avere il minor tempo di percorrenza.

L'efficienza sta da un altra parte.

Invece con un motore turbo benzina cosa conviene fare?

Invece con un motore turbo benzina cosa conviene fare?

Sui diesel però era a vero.....grazie all'assenza della farfalla e del fatto che con un filo di gas a velocità costante hai miscele poverissime.

Diventa un po' un problema però con i diesel piccolini, tipo con il mio 1.3 nelle situazioni di accelera/frena o quando la marcia è un po' scostante, conviene tenere un rapporto relativamente basso, sfiorare il gas per riprendere e lasciarlo quasi del tutto quando la velocità si stabilizza con quella del traffico.

Probabilmente motori così piccoli soffrono molto quando il turbo non lavora.

In effetti è anche vero quello.

Sarà evidente per tutti qui dentro, ma lo dico comunque, non si sa mai.

Quando siete bloccati in traffico, a circolare in "start/stop" molto frequenti, evitate di fare esattamente quello che fa chi vi precede.

Per esempio, capita spesso che la macchina che vi precede si muova per fermarsi 1 m più lontano. Non serve a nulla di imitarla. Avrete solo mosso 1 tonnelleta e più di acciaio per un metro.

Meglio aspettare che la colonna intera di macchine si sposti per muoversi con essa.

Comunque, anticipare - che è fondamentale quando si guida - è anche verissimo quando si cerca di risparmiare il carburante.