quoto per serie 1 a TA...

Magari la prox no, ma quella dopo al 90% si.

Anche perchè ribadisco il concetto (estremizzato):

A3 = Golf o skoda rimarchiata

1er= 3er accorciata.

costi di produzione = favorevoli ad Audi

prezzi di vendita = simili

Vendite = favorevoli ad Audi

Se tu fossi donna Johanna insisteresti su questa strada o ne cercheresti altre (sinergie con altre C) ??????

E non te lo chiedo perchè sei genovese

In questo momento , fossi donna Johanna starei trasferendo i manager che mi hanno fatto costruire una fabbrica nuova per sr1 alle miniere di sale in Slesia...e non come responsabili...

Scherzi a parte, mai dimenticare che l'imperativo categorico di BMW come annunciato dal vertice e' dimezzare i costi.

E se dal D in su lo puoi fare facendo proliferare le versioni e comunque condividendo la progettazione e gli impianti con altri interessati ai segmenti, con il C c'e' solo una strada: fare come i concorrenti.

Anche perche'il mondo delláutomotive e'pieno di cadaveri o zombi di aziende che producevano bella ma costosa meccanica, fagocitati od uccisi da chi produceva poco bella ma molto economica meccanica....e Johanna ha lócchio lungo...

my 2 cents.

L'accodo non è da vedere nel senso di "ah, noi siamo caproni allora andiamo a imparare a far le macchine dalla bmw", perchè le macchine le sappiamo fare benissimo pure noi da soli, tant'è che alla bmw impararono a fare gli handling in Alfa Romeo e come già detto a capo dello sviluppo motori diesel ci sono due ex Fiat.

Il discorso è molto più terra terra e meno filosofico-talebano-appassionato.

Alfa vuole crescere verso l'alto e andare in USA. Ma sono cose che costa troppo fare da soli.

BMW vuole allargarsi verso il basso, ma costa troppo farlo da sola.

Allora, perchè non mettersi insieme? io dò il grosso a te e te il piccolo a me. punto. (mini) (che mito!)

C'è il rischio che ci si pesti i piedi? possibile, ma in piccolissima parte (10-15%), sacrificabile quando magari riesci a ottenere risparmi che equivalgono al doppio.

un post che vale intere pagine di fuffa..

dobbiamo fare i trascendentali quando in realtà i fatti sono questi, e tutti così razionali e motivati..:b35

Non lo vedo impossibile, visto che la Serie 1 è TP solo per semplici ragioni di costi.

Certo, quando 1er fu deliberata BMW era orfano di Rover, farla a TA avrebbe significato meccanica dedicata e non condivisibile con new Rover 25, quindi costi ancora superiori (like mini vs Rover 15).

La scelta fu obbligata, oggi si ragiona se non ci siano altre strade (accordi con terzi)

un post che vale intere pagine di fuffa..

dobbiamo fare i trascendentali quando in realtà i fatti sono questi, e tutti così razionali e motivati..:b35

Ma che poi è quello che ha più volte detto AX, ed io ho riassunto in modo leggermente diverso:

[...] Tra le dichiarazioni dei comunicati, di palese c'è che si tratta di piattaforme-componentistica/produzione-rete di vendita estera:

• a BMW interessano pianali per il "B e dintorni" ed è confermato;
  

• ad Alfa interessano pianali/la TP per 947 e 941... Ma non lo si è dichiarato direttamente, non in questa occasione;
  

• la vendita di Alfa in USA è legata principalmente a questi ultimi 2 modelli ed alla produzione in loco... Guarda caso BMW ha linee da saturare in USA;
  

Non si è parlato di motori.

In poche parole... Sappiamo parte di quello che serve e avrà BMW, quello che serve per Alfa, ma in quest'ultimo caso tutto è ancora da trattare

Il resto sono solo pippe o ipotesi

In questo momento , fossi donna Johanna starei trasferendo i manager che mi hanno fatto costruire una fabbrica nuova per sr1 alle miniere di sale in Slesia...e non come responsabili...

Scherzi a parte, mai dimenticare che l'imperativo categorico di BMW come annunciato dal vertice e' dimezzare i costi.

E se dal D in su lo puoi fare facendo proliferare le versioni e comunque condividendo la progettazione e gli impianti con altri interessati ai segmenti, con il C c'e' solo una strada: fare come i concorrenti.

Anche perche'il mondo delláutomotive e'pieno di cadaveri o zombi di aziende che producevano bella ma costosa meccanica, fagocitati od uccisi da chi produceva poco bella ma molto economica meccanica....e Johanna ha lócchio lungo...

sarebbe davvero blasfemìa....però, contando che ci sarà anche una porsche a gasolio...magari la serie 1 TA sarà anche fatta....bè...fosse anche l'auto più fi@a del mondo non la comprerei a TA!

Ehm, scusate:)....come siamo messi con il progetto 947 Sprint a TP in casa alfa???

Santo Cielo...la TP sta diventando davvero roba solo ed esclusivamente da ricconi....

Modificato 10 Luglio 200817 anni fa da VuOtto

A parte che il seg F (cosiccome quello di spider/coupè piu piccole è roba di nicchia e qualunque sia quello che vende dippiu poco conta dal punto di vista della finanza globale dei 2 marchi, uhmm... ho dubbi che nel seg E (5er + X5) Bmw faccia cose "di gran lunga" meno di Mercedes (classe E + ML) oggi, molti dubbi; e in ogni caso la superiorita su tutto il seg D (3er+X3 e derivate) è tale da rendere oggi Bmw in condizione economica e % di mercato migliore di MB sia dal punto vista del marchio nel suo intero sia nei segmenti supeiori (D-E sono quelli che fanno "il grosso"), dove ripeto, BMW è oggi nel mondo il riferimento assoluto; è spstanzialmente "in basso" che gli manca un riferimento/guadagni x poter competere sul mercato (che non dimentichiamo ha aree immense che si stanno sviluppando ora e che proprio partendo da segmenti mediobassi iniziano la loro esplosione automobilistica... se Bmw non si sbriga in questa direzione... rischia in prospettiva futura... )

Produzione Mondiale Auto 2007:

Mercedes 1.170.000

(+Smart 102.000)

Bmw 1.300.000

(+ Mini 237.000)

2007

MB

seg.E

E 199.531

CLS 30.577

R 24.279

ML 107.062

GL 42.475

G 4.275

tot. seg.E MB 408.199

seg.F

S 98.328

SL 9.323

SLR 275

CL 20.051

tot. seg.F MB 127.977

tot seg.E & F MB : 536.177

BMW

seg.E

5 240.849

6 20.478

X5 129.440

tot. seg.E BMW 390.767

seg.F

7 46.973

tot. seg.F BMW 46.973

tot. seg. E&F BMW: 437.740

la grande differenza e' nel seg.F ove quando si fanno dei volumi hai il profito piu' alto del resto S/CL e' il modello piu' profitevole dell'attuale gamma MB seguito dai vari grandi SUV e ATV

seg.F

S 98.328

CL 20.051

Ma dove li vendono tutti sti barconi 120.000 classe S+CL è un numero folle di più che la gamma alfa nel 2008:)..........cmq mi sa che taurus preferiva un acccordo con MB........simile a quello con bmw di cui si parlava già tempo fa.

a questo punto delle cose tra qualche anno nnon si saprà più chi sarà il padre di una vettura:D:D:D..........oramai si và verso le auto spezzatino e con componenti condivisi alemno al 50-60%, un pò di malinconia per i tempi d'oro dell'automotive me la porto dietro:(((