La dirigenza aveva una certa avversione verso le SW, il tutto mentre la triade faceva soldi a pacchi con le varianti SW dei loro seg. D ed E.

Il problema è che la storia si è ripetuta anche con i SUV.

 

certo che mi dovete spiegare la logica di tenere nel cassetto per anni un progetto finito...

21 ore fa, PaoloGTC scrive:

Prima di tutto, beh c'è un pannellino di plastica piazzato fra le bocchette centrali e le manopole della climatizzazione. Sa un po' di posticcio, ed infatti lì la Tipo definitiva ha una rientranza dove se non erro venivano piazzati dei comandi supplementari un po' "ad cazzum" (può essere che abbia visto il pulsante dei fendinebbia su una qualche vettura che li aveva? O dico una stupidaggine?).

 

Confermo....

 

 

Già vecchia di quattro anni.

4 ore fa, Tempra Veloce scrive:

Già vecchia di quattro anni.

Ho questo numero della rivista e me lo ricordo bene, con le Uno Turbodiesel a Portovenere 😎

6 ore fa, AlexMi scrive:

Ho questo numero della rivista e me lo ricordo bene, con le Uno Turbodiesel a Portovenere 😎

 

Tra l'altro l'ultimo numero con la testata "Gente Motori" originaria e a me più cara perché della mia infanzia.

Dal numero successivo Gente divenne piccino e Motori enorme.

Era già noto pure il design dei copri ruote

13 ore fa, Tempra Veloce scrive:

Già vecchia di quattro anni.

...

Al massimo 2 anni, in quanto i prototipi marcianti con carrozzeria definitiva erano del 1986.

Comunque IMHO era ancora abbastanza moderna per la prima metà dei '90 e non sfigurava troppo neanche davanti alla E36. Peccato per la SW arrivata in ritardissimo e i problemi qualitativi tipici del Tipo 2/3 e che sia arrivata nel momento in cui si decise di tirare i remi in barca per il marchio.

 

On 3/9/2021 at 14:34, v13 scrive:

certo che mi dovete spiegare la logica di tenere nel cassetto per anni un progetto finito...

Se non erro l’ultima fase è quella che viene a costare circa il 50-60% dell’investimento totale della vettura, dove allestisci le linee pilota e le varie linee produttive, avvi i collaudi dei vari prototipi, ecc e se qualcosa non va in tempi brevi devi correggere il tutto. 
 

oltre a Dedra ricordo altre vetture che hanno  avuto una genesi lunga a travagliata come la Bronco attuale, la 300ZX (Z32) di cui vi è una bella intervista (giapponese) al capo dell’intero progetto che posteró (da cui nacquero tutte le sportive in piccola serie Nissan di fine anni 80) 

Contate che in quegli anni i progetti duravano comunque ben più di oggi, era fisiologico.