A mio avviso 180k Giulia vendute nella sola configurazione berlina sono un risultato tutto sommato non disprezzabile, tenuto conto che.

• Epoca commerciale totalmente incentrata sui SUV;

• Declino dell'auto sportiva e delle berline;

• La precedente 159 aveva venduto 247k esemplari, la maggioranza dei quali verosimilmente station, e con prezzi inferiori rispetto a Giulia;

• Molto spesso allestimenti di alto livello, ricarico nettamente più alto sia rispetto a 159 che a 156;

• Tenuta dell'usato enormemente migliore rispetto alle due progenitrici;

• La tanto rimpianta 75 era arrivata a 350k esemplari, circa il doppio, in un epoca in cui 1) L'immagine Alfa era nettamente più alta; 2) periodo d'oro delle berline; 3) Prezzi relativi più bassi rispetto alla Giulia;

Modificato 6 ore fa6 ore fa da fuzz77

28 minuti fa, KimKardashian scrive:

Dopotutto una cosa ribadita nel piano più volte è la promessa di scendere sotto i 2 anni per progettare un modello

questo lo dicono da 20 anni.... peccato che una volta progettato poi cambiano idea 1000 volte per cui il prodotto arriva ben oltre la data prevista lasciando un vuoto tra una generazione di prodotti e la successiva

col piccolo dettaglio che da qui al 2030 le incognite non sono come quelle 2011-2015, o 2006-10, etc...

Avete notato la shooting break segmento D Peugeot su base Voyah dongfeng già nelle slides di Filosa ?

38 minutes ago, 3volumi3 said:

Capisco quello che intendi però dobbiamo anche considerare che il mercato non è un'entità granitica con gli stessi interessi ed esigenze di 70 anni fa.

Il problema è anche dovuto al fatto che agli occhi di chi può permettersele (tra cui gli appassionati sono una minoranza), le berline del segmento D hanno perso gran parte del loro appeal, per vari motivi che abbiamo già analizzato a lungo. E non da oggi. Tant'è vero che da anni i marchi generalisti sono usciti dal segmento, dato che ormai solo i marchi premium e tedeschi sono capaci di risvegliare interesse nelle suddette berline.

Alla fine – cosa triste, lo so – sono le case che devono adeguarsi al mercato che cambia, non viceversa.

Alfa aveva fatto una segmento D perfetta per quando uscì, ma già gli interessi degli acquirenti si stavano spostando altrove.

Le case si adeguano? Non mi pare. Hanno aumentato costantementele le dimensioni delle automobili, sconfinando da un segmento all'altro e aumentando i prezzi in modo spropositato. Non e' che la gente non vuole piu' il seg B per dire anche se FIAT a deciso di non dare seguito alla Punto

15 minuti fa, Marco1975 scrive:

Avete notato la shooting break segmento D Peugeot su base Voyah dongfeng già nelle slides di Filosa ?

Non credo la faranno su base Voyah, ma sulle ePi 007/Nissan N7/Forthing S7 più economiche

https://www.forthingmotor.com/

Wholesale 2024 Dongfeng Forthing S7 Luxury Electric Seda...

S7 basic model serial number Basic parameters 1 Manufacturer Dongfeng is popular 2 level mid-size car 3 Energy type pure electric 4 Maximum power 160 5 Maximum torque / 6 Body structure

Pero serve base con superibridi phev.

Certo che fa male solo a pensare quali cinesi potrebbero servire da basi 🙄

27 minuti fa, vince-991 scrive:

Le case si adeguano? Non mi pare. Hanno aumentato costantementele le dimensioni delle automobili, sconfinando da un segmento all'altro e aumentando i prezzi in modo spropositato. Non e' che la gente non vuole piu' il seg B per dire anche se FIAT a deciso di non dare seguito alla Punto

In realtà mi riferivo principalmente alle berline del segmento D, alle quali l'acquirente medio preferisce i SUV.

26 minuti fa, angelogiulio scrive:

col piccolo dettaglio che da qui al 2030 le incognite non sono come quelle 2011-2015, o 2006-10, etc...

Esatto. Siamo nel pieno di un cambiamento epocale come mai prima nella storia recente (e non) dell'automotive, altro che la trazione posteriore o la finitura del fu 2015...

Inoltre, Alfa, oltre ai tedeschi (vabbè...BMW), in questo momento storico, dovrebbe prendere come riferimento anche i Cinesi. Questi, oltre ad invadere l'europa con una tale potenza di fuoco che i precedenti di giapponesi e koreani sono stati uno scherzo, hanno proposte premium luxury coi controcazzi, per usare un francesismo.

Altro aspetto: da qui al 2030( se va bene), secondo me, dilapidi quella piccola base di clienti affezionati al MARCHIO che ti eri fatto nel mercato Americano. Pensare di mantenerli con con Tonale o è folle.

4 ore fa, ST3-86 scrive:

Esatto. Siamo nel pieno di un cambiamento epocale come mai prima nella storia recente (e non) dell'automotive, altro che la trazione posteriore o la finitura del fu 2015...

Inoltre, Alfa, oltre ai tedeschi (vabbè...BMW), in questo momento storico, dovrebbe prendere come riferimento anche i Cinesi. Questi, oltre ad invadere l'europa con una tale potenza di fuoco che i precedenti di giapponesi e koreani sono stati uno scherzo, hanno proposte premium luxury coi controcazzi, per usare un francesismo.

Altro aspetto: da qui al 2030( se va bene), secondo me, dilapidi quella piccola base di clienti affezionati al MARCHIO che ti eri fatto nel mercato Americano. Pensare di mantenerli con con Tonale o è folle.

Per capire, quali sarebbero queste proposte premium coi controcazzi nel segmento della Giulia?

Chiedo da totale ignorante della produzione cinese, della quale ho visto finora solo suv elettrici e una berlina (BYD mi pare) che vorrebbe far concorrenza alla Classe S