Sempre meno "indecente" un 1000 3 cilindri su una segmento C....che un 900 2 cilindri

Quello che conta è la distribuzione della coppia... poi da quello che so io, più cilindri ci sono e più aumentano gli attriti interni.

Sempre meno "indecente" un 1000 3 cilindri su una segmento C....che un 900 2 cilindri

Può essere...ma ad oggi non mi pare ci siano C bicilindriche , mentre C tricilindriche qui ce ne è una pronta, e perfino sua maestà la Kaiserin di Monaco ne progettava una.

Se poi al frullino mi aggiungono un motore elettrico tipo Insight...potrebbe venirne fuori qualcosa di buono.

Sempre meno "indecente" un 1000 3 cilindri su una segmento C....che un 900 2 cilindri

io non vedo auto del segmento C con il 900.......poi sta di fatto che non vedo il problema se venisse immessa sul mercato un'ipotetica bravo con questo tipo di motore....forse il 1.4 che monta adesso credi che sia piu' performante?

Auto destinata ad un target ben definito, l'estetica non è importante x TUTTI....soprattutto all'estero .

Interessante, tecnicamente, il confronto con le concorrenti ECO delle altre Case.

1happydream

Comunque per chi fosse interessato il topic sul 1.0 è questo: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/42407-ford-1-0-ecoboost-3-cilindri.html

Non dimenticatevi che stavano testando anche la C-Max con il medesimo motore: http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/44955-ford-c-max-1-0-litre-ecoboost-spy.html

Ecco qua il millino! Sarà venduto anche in nord America, 100 o 120 CV, picco di coppia 170 Nm, cambio a 5 o 6 marce, equilibratura mediante volano e puleggia sbilanciati.

Ford rompe tutte le convenzioni in tema di downsizing ed introduce la prima segmento C con motore da un litro, che garantisce prestazioni simili ad un 1.6 aspirato per emissioni inferiori a 100 g/km di CO2. La Focus 1.0 EcoBoost verrà esposta durante il salone di Francoforte e debutterà ad inizio 2012, con qualche mese di anticipo rispetto alle future C-Max 1.0 e B-Max 1.0. Il tre cilindri EcoBoost è stato sviluppato presso il Technical Centre di Dunton (Regno Unito) ed è proposto nelle versioni da 100 e 120 CV, abbinate rispettivamente ad un cambio manuale a cinque o sei rapporti. La coppia massima raggiunge invece i 170 Nm e viene erogata nell’arco compreso fra 1.300 e 4.500 giri/minuto.

Quest’unità presenta un doppio albero a camme, è già configurata per interfacciarsi con il sistema Start&Stop e non utilizza un contralbero d’equilibratura, a cui in tecnici hanno ovviato sbilanciando volano e puleggia: per ridurre le vibrazioni si è dunque utilizzata una soluzione alternativa e più semplice. Il compressore dell’aria condizionata e la pompa dell’olio riducono infine l’assorbimento quando non attive. Ford utilizzerà il 1.0 EcoBoost anche per le vetture commercializzate in Nord America ed in Cina.

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Mha,secondo me il contralbero di equilibratura è più efficente contro le vibrazioni,vedremo...

motore che mi fiderei a comprare solo dopo almeno 5 anni di commercializzazione ....non voletemene, ma tanto fan di questo down sizing estremo non sono, prima di tutto a livello di affidabilità, in secondo luogo perché gli stessi risultati (meno emissioni...) vengono ottenuti da qualcun altro (Mazda con gli Skyactiv) senza ricorrere a cilindrate ai minimi termini + turbo....

Mha, mi sembrano parecchi cavalli per un millino. Buon per loro se sono riusciti ad ottenere una buona erogazione ed una buona affidabilità, in tal caso ci sta tutto il motore, anche su una C.