Nord-Africa, giusto?

Proprio così !

Nord-Africa, giusto?

eh, certo...un gruppo di un centinaio di ingegneri giapponesi che deve definire una famiglia di motori globale per i prossimi 10 anni, tenendo in considerazione nel disegno del basamento che possono servire come base per motori HCCI, tiene in considerazione se "van di moda" i turbo....

gli small turbo a benzina ve li fan ciucciare perchè vi rifilano motori vecchi di concezione rivisti nel 70% dei casi...

Beh diciamo che se il mercato vuole quello, poi chi propone i prodotti giusti vende.

Dico una boiata, visto che Alfa Romeo e Mazda sono in sinergia per produrre la nuova MX-5/Spider potrebbero scambiarsi un paio di Multiair turbo benzina tipo il 120 cavalli e - magari - il 170 cavalli, giusto per proporli come alternativa in alcuni paesi.

Secondo me sarebbe, potendolo fare, una mossa giusta anche perchè personalmente io un 2.0 aspirato non lo prenderei in considerazione al momento visti i moderni turbo compressi (come appunto il 1.4 multiair).

Che poi siano vecchi poco importa, basta che vadano e consumino il giusto.

Penso che allo stato attuale necessitino di un diesel entry level...leggasi 1.6 multijet.

Dubito comunque che sotto ad un cofano Mazda ci finisca un motore che non sia in lega leggera.

Beh diciamo che se il mercato vuole quello.

Nuova galleria di foto: 2014 Mazda3 Sedan: New Gallery with 42 High-Res Photos [updated] - Carscoops

La definizione di "Ghibli for the Masses" mi intriga

Guardando le foto dettagliate degli interni noto degli aspetti interessanti:

- furba l'idea di mettere in basso l'apertura per il CD, spostando più su il clima, visto che i CD non li cambi in movimento e il clima sì

- non mi convince il quadro con l'elemento centrale, un po' troppo da giovinazzi su una berlina dall'aspetto già abbastanza importante, ma funzionalmente è ottimamente compensato dall'HUD

- terribili gli inserti in finto carbonio

- non ho ancora capito se lo schermino è retrattile o fisso, ma penso la seconda

Interessante la soluzione per la rotazione del baule: più semplice delle cerniere snodate, ma con i bracci più intelligenti ed estesi rispetto ai tubolari di disegno circolare, e con un perno di rotazione che sposta più su e più sul lunotto il portello. A prezzo però di un'invasività maggiore nel vano, ma io preferisco così: il problema ti si pone solo quando devi caricare tutto e non ogni volta che lo usi.

Per capire la bontà dell'accesso servirebbe una foto di 3/4 con baule aperto (le fanno sempre di fronte, inutili), anche se vedendo il rapporto delle lunghezze baule/cappelliera probabilmente l'accessibilità è buona:

E' una di quelle macchine in cui il gioco di proporzioni tra padiglione, terzo volume e linea di cintura è in equilibrio perfetto al pelo del disastro

Da queste nuove foto mi intriga ancor di più!

mi piace molto, anche più della 2 volumi. Ben fatto.