Una cosa che era stata introdotta anche su un non ricordo quale modello di Porsche, allo scopo però di aumentare la rigidità dell'inseme telaio-motore, oppure privilegiare il confort.

EDIT... anticipato dal pulotto.

Ma da quando i supporti motore si chiamano "cuscinetti" ?

Ma da quando i supporti motore si chiamano "cuscinetti" ?

Da quando le traduzioni si fanno con Google translator...

significa che I supporti motore possono variare la LORO rigidita' in modo da controbilanciare, in curva o accellerazione, le forze che provocano movimenti dovuti alla massa del motore.

Ahah i supporti motore si ho presente come funzionano sulla Porsche, solo che non ci sarei mai arrivato a capire dal termine "cuscinetto" (pensavo perfino che intendessero le bronzine, mi ero incuriosito per quello )

Grazie comunque!

Ma avete visto come si accende? C'è da infilare la chiave nel portaoggetti....e girarla

(minuto 3:10 circa)

Mah! Per quello che costa almeno un pulsante elettronico una volta inserita la chiave nel portaoggetti (che è già "particolare"). Comunque a me non fa impazzire esteticamente, molto bella dentro e tecnicamente invece!

Ma avete visto come si accende? C'è da infilare la chiave nel portaoggetti....e girarla

(minuto 3:10 circa)

http://youtu.be/8OC7yqlQEto

Mah! Per quello che costa almeno un pulsante elettronico una volta inserita la chiave nel portaoggetti (che è già "particolare"). Comunque a me non fa impazzire esteticamente, molto bella dentro e tecnicamente invece!

Le cose sono 2: o quello che mostrano nel video è la messa in moto di emergenza, oppure il "key-less" è un optional, visto che il pulsante sul tunnel/plancia c'è:

Gian, la prima che hai detto. In pratica c'e' il keyless con il Classico pulsante start/stop ma se c'e' bisogno (o se si preferisce cosi ) si puo' avia re manualmente come si vede nel video.

Ah bon perfortuna mi sembrava incredibile infatti...

Un test polacco al Ring contro la 911 Turbo. Per loro è meglio la 911 che gira in 7:59,20 contro i 8:10,10 della GT S.

Mercedes-AMG GT S kontra Porsche 911 Turbo - wyniki testu:[TABLE]

[TR]

[TD][/TD]

[TD]AMG GT S[/TD]

[TD]911 TURBO[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Przyspieszenie0-50 km/h[/TD]

[TD]1,8 s[/TD]

[TD]1,1 s[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]0-100/0-130 km/h[/TD]

[TD]3,7/5,4 s[/TD]

[TD]2,9/4,5 s[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]0-160/0-200 km/h[/TD]

[TD]7,5/11,4 s[/TD]

[TD]6,6/10,3 s[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Elastyczność60-100 km/h[/TD]

[TD]1,9 s[/TD]

[TD]1,5 s[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]80-120 km/h[/TD]

[TD]2,0 s[/TD]

[TD]1,8 s[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Masa rzeczywista/ładowność[/TD]

[TD]1669/221 kg[/TD]

[TD]1618/372 kg[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Rozdział masy (przód/tył)[/TD]

[TD]48/52 proc.[/TD]

[TD]39/61 proc.[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Średnica zawracania (w lewo/w prawo)[/TD]

[TD]11,7/11,8 m[/TD]

[TD]10,4/10,3 m[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Hamowanie ze 100 km/h (zimne)[/TD]

[TD]35,8 m[/TD]

[TD]33,3 m[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]ze 100 km/h (gorące)[/TD]

[TD]34,5 m[/TD]

[TD]32,5 m[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Hałas w kabinieprzy 50 km/h[/TD]

[TD]66 dB (A)[/TD]

[TD]64 dB (A)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]przy 100 km/h[/TD]

[TD]70 dB (A)[/TD]

[TD]72 dB (A)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]przy 130 km/h[/TD]

[TD]75 dB (A)[/TD]

[TD]76 dB (A)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Spalanie testowe[/TD]

[TD]14,5 l/100 km[/TD]

[TD]12,6 l/100 km[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Zasięg[/TD]

[TD]440 km[/TD]

[TD]530 km[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Mercedes-AMG GT S kontra Porsche 911 Turbo - punktacja:

[TABLE]

[TR]

[TD]Kategorie[/TD]

[TD]Maks. pkt.[/TD]

[TD]911 turbo[/TD]

[TD]amg gt s[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Nadwozie[/TD]

[TD]10[/TD]

[TD]8[/TD]

[TD]6[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Jakość[/TD]

[TD]10[/TD]

[TD]9[/TD]

[TD]8[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Fotele i pozycja kierowcy[/TD]

[TD]20[/TD]

[TD]19[/TD]

[TD]17[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Wyposażenie[/TD]

[TD]10[/TD]

[TD]7[/TD]

[TD]8[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Właściwości silnika[/TD]

[TD]20[/TD]

[TD]18[/TD]

[TD]17[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Osiągi[/TD]

[TD]30[/TD]

[TD]27[/TD]

[TD]24[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Skrzynia biegów[/TD]

[TD]20[/TD]

[TD]19[/TD]

[TD]18[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Dźwięk silnika[/TD]

[TD]10[/TD]

[TD]7[/TD]

[TD]9[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Komfort jazdy[/TD]

[TD]10[/TD]

[TD]8[/TD]

[TD]7[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Bezpieczeństwo jazdy[/TD]

[TD]20[/TD]

[TD]19[/TD]

[TD]17[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Prowadzenie[/TD]

[TD]30[/TD]

[TD]29[/TD]

[TD]24[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Czasy okrążeń[/TD]

[TD]20[/TD]

[TD]19[/TD]

[TD]14[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Układ kierowniczy[/TD]

[TD]20[/TD]

[TD]19[/TD]

[TD]16[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Hamulce[/TD]

[TD]30[/TD]

[TD]30[/TD]

[TD]24[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Wizerunek[/TD]

[TD]10[/TD]

[TD]9[/TD]

[TD]8[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Zużycie paliwa[/TD]

[TD]20[/TD]

[TD]14[/TD]

[TD]11[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Cena[/TD]

[TD]10[/TD]

[TD]4[/TD]

[TD]6[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Wynik końcowy[/TD]

[TD]300[/TD]

[TD]265[/TD]

[TD]234

[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Porównanie: Mercedes-AMG GT S kontra Porsche 911 Turbo - Auto ?wiat

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