8000 lo vedo praticamente impossibile...per me "murerà" a 7000\7200...a fondoscala di contagiri non ho visto mai arrivare nessun motore in situazioni normali

la mia da nuova arrivava a fondoscala (poco prima: 7400 scarsi VS 7500 di fondoscala), per cui se mura a 7700 ci sta, a 7000 no: è la Quadrifoglio.

Il tutto IMHO ovviamente

è una questione di risposta dinamica del sistema. Così com'è il M.Air ha il vantaggio di funzionare ed essere semplice, utilizza lo stesso olio del motore e non ha bisogno di particolare cura. Un sistema del genere che arrivi agli 8mila ha altre sollecitazioni, e altri tempi di risposta quindi devi adeguare tutta la sensoristica, tutta la parte di attuatori, tutta la parte logica e probabilmente andare ad inficiare il discorso di semplicità e impegolarti in problemi di affidabilità.

Sta Giulia deve sì essere sportiva, ma deve essere anche consistente e funzionare bene senza problemi di affidabilità in tutto il mondo.

diciamo che questo bestione che han presentato non ha meccanicamente molto in comune con le future sorelline. Il multiair aiuta ai bassi e con un v6 del genere non credo ce ne sia bisogno a meno che non si debba fresare l'asfalto

Imho aspettare qualche notizia in più su sti nuovi motori per capire dove sono andati a parare.

Ammetto di essere abbastanza curioso, han messo una marea di carne al fuoco in troppo poco tempo.

Il video della pubblicità (Alfa is bak) lo avevate già postato? disponibile su youtube cercando 'alfa is back'

diciamo che questo bestione che han presentato non ha meccanicamente molto in comune con le future sorelline. Il multiair aiuta ai bassi e con un v6 del genere non credo ce ne sia bisogno a meno che non si debba fresare l'asfalto

Imho aspettare qualche notizia in più su sti nuovi motori per capire dove sono andati a parare.

Ammetto di essere abbastanza curioso, han messo una marea di carne al fuoco in troppo poco tempo.

diciamo che il MultiAir aiuta ai carichi parziali, qui invece schiacci a tavoletta

Scusate la domanda un po' ignorante ma.... a che serve disattivare 2 cilindri con le marce alte? Solo per i consumi, o da altri vantaggi?

è una questione di risposta dinamica del sistema. Così com'è il M.Air ha il vantaggio di funzionare ed essere semplice, utilizza lo stesso olio del motore e non ha bisogno di particolare cura. Un sistema del genere che arrivi agli 8mila ha altre sollecitazioni, e altri tempi di risposta quindi devi adeguare tutta la sensoristica, tutta la parte di attuatori, tutta la parte logica e probabilmente andare ad inficiare il discorso di semplicità e impegolarti in problemi di affidabilità.

Sta Giulia deve sì essere sportiva, ma deve essere anche consistente e funzionare bene senza problemi di affidabilità in tutto il mondo.

ma l'attuale multiair non arriva a 6500 giri? Non penso che con degl iaccorgimenti sia difficile farl olavorare fino a 7500 (sempre se uno vuole investire su lsistema eh)...

Come ho detto a 8000 'sta giulia per me non ci arriva

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Pensa che la mia ha la zona rossa a 6500, ma il limitatore a 6200

what? che auto hai?

magari il contagiri è unico per tutte le versioni

what? che auto hai?

magari il contagiri è unico per tutte le versioni

Abarth EVO (1.4 MA Turbo 165cv)

Gli strumenti sono specifici per la versione.

La prima volta che l'ho tirata fino a quelle "altitudini" ci sono rimasto un po' male, sapevo che la potenza massima era a 5800... ma mi aspettavo che andasse ancora un po' più avanti.

Modificato 1 Luglio 201510 anni fa da ISO-8707

Oggi dovete dire grazie ai bresciani!

....la fa pora....

Scusate la domanda un po' ignorante ma.... a che serve disattivare 2 cilindri con le marce alte? Solo per i consumi, o da altri vantaggi?

Consumi e soprattutto ottenere buoni risultati nei cicli di omologazione.

Ecco questa è una cosa che non mi piace.....mi pare che Mercedes lo avesse adottato a fine anni '90 sul V12 della classe S....con effetti disastrosi.....tant'è che poi lo hanno eliminato. Se non sbaglio si chiamava ZAS questo sistema. Vista così mi fa già paura..... Quindi cambierà "on demand" anche il sound del motore? Da un V6 diventerà un quattro all'orecchio? Ah ma che schifo cavolo......maledetti

Negli anni 80 Alfa aveva già utilizzato un sistema per la disattivazione dei cilindri, funzionava in altro modo ed altre condizioni, ma l'idea e l'intento era il medesimo.

Sound? Beh i cilindri si disattiveranno in modalità "A" del DNA e quando il motore viaggia a giri e carichi bassissimi, ovvero quando non emetterà alcun sound percepibile in abitacolo

Scusate per l'ignoranza, ma disattivare 2 cilindri (e non 3, come sarebbe più logico) in un V6 non crea problemi di bilanciamento?