3 minuti fa, Alain scrive:

È un’operazione di John Elkann in persona che è amico di Soldini e va in barca a vela insieme anche per competizioni. 
 

I 20 milioni di budget di sponsorizzazione per la barca di Soldini passano da Maserati a Ferrari. (In Ferrari decide lui evidentemente in Stellantis ci sono altre dinamiche).

 

Sta cosa è un po' buffa, senza offesa. E questo perché sia l'assetto proprietario che quello dirigenziale di Ferrari e Stellantis sono analoghi. In entrambi i casi l'ovino è sia azionista di maggioranza relativa che executive chairman; eppure nella galassia Stellantis conta come il due di picche quando regna bastoni.....

Boh, fino ad ora è sempre stata Ferrari a ricevere le sponsorizzazioni, questa credo sia la prima volta che operano all'inverso. Se davvero ne uscirà qualcosa di buono anche per le auto col cavallino (stradali o racing che siano) e allora posso pure accettare (sono consapevole che la mia opinione conti meno della spazzatura nelle mense di Maranello), ma se fosse solo un'operazione economica, tipo la collezione di moda, beh, mi farebbe abbastanza storcere il naso.

19 minuti fa, Alain scrive:

È un’operazione di John Elkann in persona che è amico di Soldini e va in barca a vela insieme anche per competizioni. 
 

I 20 milioni di budget di sponsorizzazione per la barca di Soldini passano da Maserati a Ferrari. (In Ferrari decide lui evidentemente in Stellantis ci sono altre dinamiche).

 

Quindi in Ferrari decide lui perché fa l'accordo con Soldini, in Stellantis però dove impone a Maserati di ritirarsi per fare spazio a Ferrari, altre entità da lui presieduta ma esterna al Gruppo, ci sono altre dinamiche e non è lui che decide? C'è qualcosa che non torna in questo ragionamento 

1 ora fa, j scrive:

 

Quindi in Ferrari decide lui perché fa l'accordo con Soldini, in Stellantis però dove impone a Maserati di ritirarsi per fare spazio a Ferrari, altre entità da lui presieduta ma esterna al Gruppo, ci sono altre dinamiche e non è lui che decide? C'è qualcosa che non torna in questo ragionamento 

 

ma secondo me è più semplice come ragionamento, Maserati è parte di Stellantis e probabilmente la dirigenza del tridente ha autonomia gestionale ed ha ritenuto di non andare avanti con la sponsorizzazione e JE per non lasciare a piedi l'amico Soldini la fa con Ferrari che non fa parte di Stellantis ed è "di sua propietà". (opinione mia di fantasia non ho il numero di cell di John 😃)

Vigna during the 2023 FY Earnings Q&A call. So would that be F167, F250, F167 GTS? My first thought was that it would be F167, F250 and a one-off, but semantically a one-off wouldn't fall under "enrich the product offering"

 

Any ideas as to what this could be?

50 minuti fa, Spet000 scrive:

Any ideas as to what this could be?

A limited model for the Middle East, 6 cars, presentation in December.

Cita

New Ferrari Patent Could Let the Driver Seat Slide to the Center

You can sit on one side normally and then switch to the center for track driving.

Ferrari isn't shy about introducing outside-the-box ideas. Even Ferrari's first all-wheel drive system, for the FF, had to be different from every other brand's, with two separate transmissions, each handling its own axle. However, its latest patent filed with the United States Patent and Trademark Office (USPTO) would be one of the most interesting automotive innovations in ages: the ability to switch the driver seat to a central "monoposto" position.

CarBuzz spotted this new patent, showing a driver's seat that could slide laterally between two predetermined positions, from the left side of the car to the center (or from the right to center). The patent drawings show a sliding cockpit that's packaged with the driver's seat, steering wheel, gauge screen, and pedal box.

To do this, naturally, all of the car's controls—steering, braking, and throttle—would need to be "by-wire," without any physical connection. At the moment, the only vehicle on sale without any physical connection between its driver controls and corresponding components is the Tesla Cybertruck. Even current cars with steer-by-wire still have physical steering columns. But that wouldn't be possible if the steering wheel were able to slide across the cabin.

Why have a sliding driver's seat? The better question is why not? The ability to drive in a more normal seating position with a passenger or in a central seating position while alone, or even on track, would be incredible. It's unclear how the passenger seat would fit but it might need to be set back a bit further, similar to the two passenger seats in the McLaren F1 and GMA T.50. Or maybe the passenger seat slides when the driver moves to a central position? The side mirrors also automatically adjust to saved presets, depending on which position the driver's seat is in.

Ferrari isn't the only brand to come up with such an idea, though. Audi had a similar tech back in 2018 when it debuted the PB18 e-tron concept at Pebble Beach. That car had a driver's seat that would slide from left to center as well but it was admittedly just a concept and never reached production.

Hopefully, Ferrari can actually put this technology into production because it would be awesome. There isn't a need for it but sometimes we need to invent things just because they're fun. Can you imagine opening the door of your Ferrari, sitting in your seat, then pressing a button, and having your seat slide into the center of the car, as your mirrors adjust for you? That feeling alone would be worth whatever astronomical cost Ferrari charges for it.

https://www.thedrive.com/news/new-ferrari-patent-could-let-the-driver-seat-slide-to-the-center?utm_content=deals&utm_medium=social&utm_source=twitter&utm_campaign=socialflow

 

Personally I believe it is the V8 Icona muletto

Cita

Vigna ha sottolineato come "le auto elettriche non sono silenziose", ricordando il fatto che Ferrari sta lavorando a "firme sonore" uniche per i suoi modelli. A Maranello hanno brevettato una nota di scarico per auto elettriche nel 2023.

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