10 minuti fa, stev66 scrive:

Anche per tonale , stiamo ben attenti a non fossilizzarci nei desiderata del mercato italiano, che ormai nelle strategie FCA contano come la neve dell'anno scorso ( Panda Rovazzi esclusa , che già la Tipo nasce per la Turchia )

Tonale nasce per essere venduta in tutto i mondo , e fuori dall'Europa i diesel non li vuole nessuno, mentre i PHEV molto probabilmente diverranno lo standard .

 

 

Il primo mercato è l’Italia dove si hanno il maggior numero di concessionarie

1 minuto fa, GinaCostanza76 scrive:

Il primo mercato è l’Italia dove si hanno il maggior numero di concessionarie

 

Ma è anche il mercato dove AR è crollato di più una volta sparite le versioni a basso costo ( Mito , Giulietta e Giulia base )

Numbers don't lie .

 

4 minutes ago, GinaCostanza76 said:

Il primo mercato è l’Italia dove si hanno il maggior numero di concessionarie

Dove tra l'altro abbiamo un bassissimo numero di colonnine, in primis nelle grandi città, per non parlare delle migliaia di persone che parcheggiano per strada perché non hanno una rimessa (dove eventualmente potrebbero attaccare l'auto alla spina).

Insomma parlare di gamma pura plug-in mi fa credere che non vi guardiate in giro o non conosciate il mercato Italia (anche se è un discorso che si può fare un po' per tutta l'Europa sud + mittel), per lo meno.

Modificato 23 Maggio 20196 anni fa da fedegta

23 minuti fa, stev66 scrive:

Tonale nasce per essere venduta in tutto i mondo , e fuori dall'Europa i diesel non li vuole nessuno, mentre i PHEV molto probabilmente diverranno lo standard .

 

Si, ma il mercato principale per questo segment mi sembra e Europa.

La Q3 si divide in 45% EU, 45% Cina e 10% resto del mondo

La X2 si divide in 50% EU, 20% Cina, 10% USA e 20% resto del mondo.

Una quota come la Audi per una Alfa in Cina credo si puo escludere, cosi Tonale al massimo ha una ripartizione globale come X2, ma molto probabile piu EU-centrico. Per questo una diesel serve sicuramente anche per Tonale.

35 minutes ago, stev66 said:

Anche per tonale , stiamo ben attenti a non fossilizzarci nei desiderata del mercato italiano, che ormai nelle strategie FCA contano come la neve dell'anno scorso ( Panda Rovazzi esclusa , che già la Tipo nasce per la Turchia )

Tonale nasce per essere venduta in tutto i mondo , e fuori dall'Europa i diesel non li vuole nessuno, mentre i PHEV molto probabilmente diverranno lo standard .

 

 

 

Mi sembra una ipotesi molto ottimistica. Non dimentichiamo che due due principali mercati di plug in hybrid (Olanda e UK) hanno eliminato le sovvenzioni all’acquisto di questo tipo di vettura , con con conseguente  calo mostruoso di certi modelli/marchi. Vero che per le auto aziendali (cioè dove paga l’azienda) il futuro è quello, tuttavia nella motorizzazione privata la strada è molto lunga. 

34 minuti fa, stev66 scrive:

 

Ma è anche il mercato dove AR è crollato di più una volta sparite le versioni a basso costo ( Mito , Giulietta e Giulia base )

Numbers don't lie .

 

Giulietta vende solo nella motorizzazione base 120 CV. Alfa crolla in tutti i mercati, in quello italiano è dovuto soprattutto ad ecotassa, all’estero già c’era quindi è solo un calo fisiologico 

49 minuti fa, stev66 scrive:

Anche per tonale , stiamo ben attenti a non fossilizzarci nei desiderata del mercato italiano, che ormai nelle strategie FCA contano come la neve dell'anno scorso ( Panda Rovazzi esclusa , che già la Tipo nasce per la Turchia )

Tonale nasce per essere venduta in tutto i mondo , e fuori dall'Europa i diesel non li vuole nessuno, mentre i PHEV molto probabilmente diverranno lo standard .

 

 

 

34 minuti fa, stev66 scrive:

 

Ma è anche il mercato dove AR è crollato di più una volta sparite le versioni a basso costo ( Mito , Giulietta e Giulia base )

Numbers don't lie .

 

 

I numeri dimostrano che le UV di segmento C i numeri li fanno in primis in EU, poi Cina... punto!

L’accelerata alla Tonale, se guardate su LinkedIn 964 (Stelviona) era già in studio da mo’, è stata data dallo scorso riscontro europeo al marchio, e stanno creando un prodotto perfetto in primis per il nostro mercato.

L’Italia volenti o nolenti è il primo o secondo mercato per Alfa Romeo, continuare a sostenere che nella strategia FCA l’Italia non conti un cazzo è il volersi nascondere dietro ad un dito.

Lo può essere per Jeep e Maserati, ma non per Alfa, altrimenti un motore <400 cv tra Quadrifoglio e la 280 cv sarebbe arrivato da tempo.

io invece un tonale 1.6 diesel da 120 ciucci ce lo vedrei bene per il nostro mercato.

Le C suv con motori 2.0 non è che sono diffusissime

38 minuti fa, LucioFire scrive:

io invece un tonale 1.6 diesel da 120 ciucci ce lo vedrei bene per il nostro mercato.

Le C suv con motori 2.0 non è che sono diffusissime

 

In ottica Euro6D-Full e considerando che è pur sempre un cassonetto con ruote grosse e quindi un pochino di coppia farebbe comodo, preferirei il 2.2 da 130 Cv come base,.

58 minuti fa, GinaCostanza76 scrive:

Il primo mercato è l’Italia dove si hanno il maggior numero di concessionarie

 

 

Mi sembra assolutamente logico, ma se questo vuol dire che la motorizzazione principale sarà diesel TA mi porta alla mente brutti ricordi.

 

Quando vidi per la prima volta l'Alfa GT in forma statica mi sembrò una bellissima auto, poi un giorno ne vidi passare una diesel, con il rumore di un trattore e mi passò tutta la poesia e l'idea di sportività.

 

L'ibrido plug-in è il compromesso di transizione all'elettrico puro, ma i prezzi non saranno alla portata di tutti, per cui avrà un mercato di nicchia, anche se sicuramente avrà il pregio di sostituire le più costose diesel 4x4.

 

Versioni a gas purtroppo dovremo escluderle, perché fa troppo barbon e non si addice all'immagine sportiva del marchio, anche se Alfa ha fatto Mito e Giulietta a GPL.

 

Piuttosto mi chiedo quando si abbasseranno i prezzi delle ibride plug-in che mi sembrano veramente spropositati rispetto ai reali costi dei componenti, sono le nuove galline dalle uova d'ora per le case, che ci stanno lucrando ...