On 27/8/2021 at 15:47, __P scrive:

C’era slide sulla piattaforma Giorgio in cui si faceva riferimento alla estrema modularità della piattaforma che poteva coprire dimensionalmente segmenti dal C al F.

Ma NON c’era scritto, ne nessuno ha MAI dichiarato che la C hatch e la C-UV da piano sarebbero state a trazione posteriore.

Poi studi di fattibilità su un Giorgio a passo corto son stati fatti, ma evidentemente non facevano tornare i conti, tanto più che poi in BMW son passati alla piattaforma di Mini su tutto il C tranne che per la 2er sportiva.
 

Al tempo avevo parlato con gente Alfa a Balocco, la C su Giorgio sarebbe costata ( a FCA, non al cliente finale) almeno 1500 euro in più.

8 minuti fa, 8coibaf scrive:

Al tempo avevo parlato con gente Alfa a Balocco, la C su Giorgio sarebbe costata ( a FCA, non al cliente finale) almeno 1500 euro in più.

 

Spiccioli per la differenza tra un elettrodomestico e quella che sarebbe stata la migliore hatch sportiva di sempre 

1 ora fa, gpat scrive:

Spiccioli per la differenza tra un elettrodomestico e quella che sarebbe stata la migliore hatch sportiva di sempre 

Per te, ma in un segmento in cui la parte del leone la fanno (e all'epoca la facevano in misura ancora maggiore) le 1.5 diesel prese a nolo/leasing, 1500 euro da riversare poi sul cliente finale, che in linea di massima guarda al prezzo finale o alla rata per chiudere un contratto, non sono mica pochi.

1 ora fa, gpat scrive:

 

Spiccioli per la differenza tra un elettrodomestico e quella che sarebbe stata la migliore hatch sportiva di sempre 

Spiccioli? 
In ambito automobilistico?

Ma tu hai idea dei risparmi chiesti da Tavares ai manager degli stabilimenti e brand italiani per rendere remunerative auto già in costruzione e con progetti già ripagati?

 

 

Senza dimenticare che un C suv necessità di abitabilità e bagagliai grandi… incompatibili con una TP con sospensioni sportive. Bmw docet…

13 ore fa, __P scrive:

Ma tu hai idea dei risparmi chiesti da Tavares ai manager degli stabilimenti e brand italiani per rendere remunerative auto già in costruzione e con progetti già ripagati?

Personalmente no, qualche curiosità e dato ci puoi dare?

13 ore fa, __P scrive:

Spiccioli? 
In ambito automobilistico?

Ma tu hai idea dei risparmi chiesti da Tavares ai manager degli stabilimenti e brand italiani per rendere remunerative auto già in costruzione e con progetti già ripagati?

 

 

..ogni anno 4-5% razionalizzazione come anche ad altri OEM ?

 

Quindi future Charger e Challenger saranno derivate da Giorgio?

Sì, o quantomeno della sua variante "americana". Ma la famiglia è comune.

ma ad Atessa cosa vogliono fare ? i sindacati chiedono l'assunzione a tempo indeterminato degli interinali e dei tempi determinati che sono circa 700. L'azienda rifiuta, non è che quando partirà la produzione in Polonia a questi gli danno un bel calcio nel sedere ?

Inizia lo smantellamento dell'unico stabilimento che lavora a pieno ritmo ?

se non sbaglio è addirittura sotto organico per quella che è la produzione attuale, o almeno cosi mi era parso di sentire da qualche parte in passato.

Modificato 1 Settembre 20214 anni fa da GrandPrix4