Cita

La Volvo P1800 originale fu presentata nel 1960, un anno prima della Jaguar E-Type, due anni prima della Ferrari 250 GTO e tre anni prima della Porsche 911. Jaguar, Ferrari e Porsche sono tutte auto con sequel. Ci ha dato l'ispirazione per creare quello che avrebbe potuto essere se noi come squadra di corse fossimo stati lì negli anni '60 e avessimo gareggiato con la P1800 e avessimo dovuto progettare una versione stradale della nostra macchina da corsa. L'abbiamo già fatto con tre delle nostre auto da corsa, Volvo C30, Volvo S60, quando eravamo conosciuti come Polestar, e l'anno scorso Lynk & Co 03 Cyan. La Volvo P1800 Cyan è la nostra interpretazione di ciò che avrebbe potuto essere.

Christian Dahl, fondatore e CEO di Cyan Racing.

 

Con la Volvo P1800 Cyan, il team non ha voluto creare un'auto moderna con le ultime tecnologie. L'auto quindi non ha motore elettrico, né aiuti alla guida, funzioni di guida autonoma o opzioni di connessione. La P1800 Cyan non ha nemmeno un sistema ESP, ABS o servofreno. È "tornato alla base", come lo era prima quando è nata l'auto originale.

La base è una Volvo P1800 rosso chiaro del 1964 che è finita alla Cyan Racing nel 2018. È scomparsa la carrozzeria originale che è stata sostituita con una molto simile in fibra di carbonio che aiuta a irrigidire l'auto. Come dice Cyan Racing, le auto degli anni '60 si flettono molto e questo era qualcosa che dovevano contrastare. Il corpo in fibra di carbonio ad alta resistenza è incollato alla struttura del telaio, che è rinforzata con acciaio ad alta resistenza. Oltre all'elevata rigidità torsionale, i materiali e la tecnologia offrono un altro vantaggio: il peso ridotto. La Volvo P1800 Cyan pesa solo 990 chili.

La carrozzeria differisce dall'originale in quanto l'abitacolo è in una posizione leggermente diversa e, come si può chiaramente vedere nelle immagini, dove si nota una vettura notevolmente allargata per ottenere una carreggiata più ampia. La parte anteriore misura 1466 mm e la parte posteriore 1489 mm. È molto più dei 1315 mm della vettura originale sia davanti che dietro.
Il passo è di 244,6 centimetri, quattro millimetri più corto delle dimensioni tradizionali della P1800. Alla lunga, molti centimetri sono scomparsi con il paraurti molto più ordinato della P1800 Cyan. 420,3 centimetri sono quasi 15 centimetri in meno. In larghezza è 174,8 centimetri, poco meno di cinque centimetri più larga, e in altezza 122 centimetri, circa sei centimetri più bassa della vettura originale.

Prima che questa P1800 diventasse la P1800 Cyan, aveva sotto il cofano il famoso motore Volvo B18, cioè un motore da 1,8 litri che in questo caso raggiungeva i 108 cavalli. Cyan Racing ha pensato di mantenere questo motore originale, ma ha anche esaminato altre alternative, tra cui il motore Volvo B230 da 2,3 litri, l'immensamente popolare cinque cilindri in linea di Volvo e il sei cilindri in linea della casa automobilistica svedese. La scelta alla fine è ricaduta sul quattro cilindri turbo di Volvo da 2,0 litri, ovvero il motore VEA di oggi, ma con più o meno lo stesso progetto dell'auto vincitrice del WTCC 2017 - Volvo S60 Polestar Cyan Racing TC1 con cui Thed Björk è diventato campione del mondo. Ciò significa 420 cavalli di potenza e 455 Newton metri di coppia e la possibilità di allungare sino a 7.700 giri / min. La potenza massima viene raggiunta a 7.000 giri / min e la coppia massima a 6.000 giri / min.

La sovralimentazione con singolo turbocompressore BorgWarner da 2.7 bar è progettata in maniera tale da avere un comportamento da aspirato ad alta capacità. Il motore è collegato alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque marce di Holinger, che si dice sia selezionato con cura perché offre quella sensazione meccanica del passato. Tuttavia, la precisione è superiore rispetto ai cambi degli anni '60, mentre il nuovo cambio può gestire forze significativamente maggiori.
L'assale posteriore, che è stato sostituito da uno nuovo sviluppato da Cyan Racing, è dotato di freno differenziale.

Come su molte vetture da pista e sportive, gli ammortizzatori sono regolabili per un controllo totale sia della compressione che del ritorno.Oltre agli ammortizzatori regolabili, è possibile avvitare anche gli angoli di camber e di caster e lo sterzo.
I cerchi sono larghi 18 pollici, larghi 8,5 pollici nella parte anteriore e 9,5 pollici nella parte posteriore. Su questi sono montati Pirelli P Zero, 235 millimetri con profilo 40 sulle ruote anteriori e 265 millimetri con profilo 35 sulle ruote posteriori. Dietro questi c'è una pinza a quattro pistoncini sia anteriore che posteriore. Queste impugnano dischi larghi 362 millimetri nella parte anteriore e 330 millimetri nella parte posteriore. Un dettaglio ispirato alle auto da pista è il bullone centrale dei cerchi.

Oggi non troviamo alcun dato sulle prestazioni, ma siccome l'auto pesa poco meno di una tonnellata (distribuzione del peso 47/53 anteriore / posteriore) e che ha avuto il C30 Polestar Performance Prototype; la C30 PCP, che era la prima vettura stradale della Cyan Racing (allora ancora chiamata Polestar), aveva 405 cavalli e faceva 0-100 km / h in 4,1 secondi, ma pesava anche quasi 400 chili in più della P1800 Cyan.

Cyan Racing non menziona un cartellino del prezzo, ma scrive che i potenziali clienti possono ottenere tali informazioni insieme ad altre specifiche (dai 500.000 dollari che abbiamo successivamente ricevuto come informazioni sui prezzi da Cyan Racing).

 

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Modificato 5 Novembre 20204 anni fa da Beckervdo
Nuove foto

SPETTACOLO.

 

Avevo un compagno alle medie che faceva di cognome Ciano e adorava le Volvo, coincidenze?

Bellissima, e secondo me andrà pure veramente forte. Potendo la metterei nella mia ipotetica collezione da sceicco senza pensarci un attimo.

Modificato 2 Settembre 20205 anni fa da GL91

Splendida. Io adoro questo tipo di restomod, la perfetta congiunzione tra d’epoca e modernità.

Questa è veramente un gioiellino stile "Fuori in 60 secondi" 😁

Ok la macchina è bella ma quello era assodato, per il resto non sono un grande fan di queste operazioni; nel senso che se fossi in possesso di una P1800 (o genericamente una vettura storica) andrei per un recupero fedele all'originale mentre un lavoro come questo solo se mi trovassi ad avere solo la carrozzeria salvabile. 

 

In ogni caso il lavoro è molto interessante e piacevole. 

Modificato 2 Settembre 20205 anni fa da MotorPassion

Io il guazzabuglio di moderno e antico non lo apprezzo, il contrasto tra i gocciolatoi e paraurtinicromati da un lato e ruote e freni dall'altro è un pugno in un occhio. Brutto anche il dam anteriore.

 

Magari con dei cerchi più chiusi e di ispirazione storica..?

Nel primo messaggio sono state aggiunte nuove foto degli interni, della meccanica e dello chassis.