1 ora fa, owluca dice:

sicuramente, ma è per dire che un treno elettrico non accellera e frena ogni 500 mt, quindi il fatto che quel motore sia affidabile non implica che lo sia anche su un auto.

 

less STEMs, more humanities! 

3 ore fa, owluca dice:

 

già perhcè in effetti, quantunque questa tenoclogia in teoria si apiù semplcie ed affidabile, nella pratica è nuova e le applicazioni  prcedenti sono abbastanza differenti:

 

un conto è un motore elettrico o una batteria usata in un luogo controllato 

altro è utilizzarle su un mezzo che già nelle migliori situazioni è sottoposto  a svariate sollecitazioni ma che spesso  spesso viene anche usato male ed in modo improprio.

 

ma anche rimanendo nel primo caso: io faccio fatica  a pensare a esempio di altri  motori elettrici sottoposti a continui start & stop e accellerazioni  etc.

 

si solito hanno un funzionamento molto regolare o molto intermittente

 

Questo non è un problema, in ambito industriale e nella robotica i motori elettrici variano velocità come bere acqua, ma solitamente lo fanno in modo ciclico e con curve di accelerazione programmate, talvolta con recupero energia su un bus di alimentazione durante le frenate, per scambiarla fra vari motori.

 

Quindi quando sono pensati per specifiche applicazioni, non è un problema: pensa solo ai motori di una metropolitana, che lavorano praticamente solo in accelerazione e frenata.

quanto tempo è che fanno le metropolitane ?

Modificato 13 Aprile 20169 anni fa da owluca

Metropolitana ha il vantaggio che il ciclo accelerazione/frenata è predeterminabile e ripetibile.

Modificato 13 Aprile 20169 anni fa da TonyH

in efetti è vero, come è vero che sono in un ambiente più protetto,ma comunque la questione non è stabilire quale sia il migliore,

 

ne si sta dicendo che è impossibile,

 

semplicemente che la applicazione auto è

sufficientemente diversa da far si che abbiano necessità di un periodo (lungo) di affinamento e consolidamento. (così come in passato lo hanno avuto le precedenti applicazioni)

Modificato 13 Aprile 20169 anni fa da owluca

Io ritengo che il mondo dell'automotive ci abbia insegnato che nulla è impossibile. 

Se una cosa ha potenzialità di vendita e vale la pena studiarla e costruirla per farla ciclare milioni di volte, potete scommetterci che lo faranno. 

In scala molto ridotta mi viene da pensare ai motori delle repliche dei fucili che usiamo nel softair.

Soprattutto se usati in semi auto (colpo singolo) ripartono praticamente da fermo ogni volta, infatti quando si insite parecchio le impugnature nelle quali sono contenuti iniziano a scaldare. E' proprio la condizione dove vengono più sollecitati, ma nonostante si tratti di componentistica "povera" proveniente al 90% dalla Cina, prima di che si rompano ce ne vuole...

 

Vedendo il video della Tesla dove l'omino assemblava il motore ho notato che era praticamente lo stesso, solo decine di volte più grande.

 

Ma di fatto le problematiche sono le medesime e sono conosciute da tempo, niente di nuovo direi.

 

Alla fine di tutto i veri problemi sono solo le batterie. Se avessimo disponibili da domani accumulatori leggeri, capienti e veloci a ricaricare, tempo cinque anni e tutti i produttori avrebbero quasi solo auto elettriche a listino IMHO. 

non mi esprimo perché ovviamente non ho esperienza, ma ad occhio , per come è costruita una vettura elettrica può macinare molti km...io dico anche 400 k  e oltre. vedo più problemi per le batterie, sinceramente....

 

comunque..in Norvegia, verso fine 2015..

 

 

Cita

 

1 ora fa, owluca dice:

sicuramente, ma è per dire che un treno elettrico non accellera e frena ogni 500 mt, quindi il fatto che quel motore sia affidabile non implica che lo sia anche su un auto.

 

less STEMs, more humanities! 

34 minuti fa, Matteo B. dice:

non mi esprimo perché ovviamente non ho esperienza, ma ad occhio , per come è costruita una vettura elettrica può macinare molti km...io dico anche 400 k  e oltre. vedo più problemi per le batterie, sinceramente....

 

comunque..in Norvegia, verso fine 2015..