Ottimo lavoro 40 sono un gran bel numero specialmente con solo la Ypsilon in gamma. 
 

Napolitano ha i numeri. Speriamo solo nel design delle nuove Lancia 🤞

Non c’è modo migliore per esaltare l’italianità e il rinascimento del marchio italiano, e anche per spiegare cosa stanno facendo per le concessionarie italiane e per i 240 venditori italiani, che diramare un bel comunicato stampa pieno di inglesismi inutili, e peggio ancora tradotti nel testo stesso, come se fosse una lezione di un corso di lingue.

17 minuti fa, savio.79 scrive:

Non c’è modo migliore per esaltare l’italianità e il rinascimento del marchio italiano, e anche per spiegare cosa stanno facendo per le concessionarie italiane e per i 240 venditori italiani, che diramare un bel comunicato stampa pieno di inglesismi inutili, e peggio ancora tradotti nel testo stesso, come se fosse una lezione di un corso di lingue.

 

se quello davvero è un comunicato ufficiale... aiuto! dovessi segnare gli errori non saprei nemmeno da dove partire.

davvero non mi spiego come una multinazionale arrivi a comunicare così male, con i mezzi che ha a disposizione.

 

(con 50 euro lo facevo meglio io? > sì)

A parte il comunicato pieno di inutili inglesismi, come giustamente sottolineato, Napolitano sembra uno dei pochissimi in Stellantis che sembra rendersi conto di come trattare un marchio premium.

 

Spero che il successore del Tav sia proprio lui

 

 

Chi ha espressamente voluto riesumare il cadavere di Lancia è stato Carlos. Altrimenti Napolitano stava ancora a deliberare gli allestimenti del bagarozzo con i due euro che gli dava MM ogni anno.

Ad ogni modo la strada sembra giusta (da aggiustare qualcosa come la comunicazione), i prodotti arriveranno (coerenti con i dettami del Carlos CEO) e si spera che vadano bene in modo che da questi arrivino anche i prodotti che il Carlos appassionato di rally e la maggior parte dei lancisti vorrebbero.

Io spero che con Lancia pensino anche a qualche formula innovativa di abbonamento, contando che il loro focus sembra essere sulle grandi città

Non capisco la scelta di non produrre una L85, sorella di D85 e OV85, essendo Lancia un marchio più premium di Opel/Vauxhall e al pari di Ds. L'impressione è che i marchi exFCA in Stellantis avranno molti meno modelli degli exPSA.

Inoltre Alfa utilizzerà la STLA Large e tornerà nel segmento E, Ds proporrà la D85 e ha in gamma la DS9 di segmento E ,e Lancia avrà un crossover di segmento C come ammiraglia? Certo per come era la situazione fino a un paio di anni fa è tutto oro colato, però non penso che una L85 ,vista la completa condivisione di pianali, motori e tecnologie, avrebbe fatto storcere il naso a qualcuno.

Quale parte di Lancia è una scommessa e che senza fusione non sarebbe sopravvissuta dopo Ypsilon non è ancora chiara?

Ha una rete di vendita, una riconoscibilità ed una credibilità tutta da costruire.

Si parte da Ypsilon per dar continuità con quello che è Lancia ORA nell’immaginario comune - che no, non è quello che frequenta i forum - si passa per un modello che come concept è tra i più venduti in EU nella categoria premium e si continua con reimmaginare una delle icone del marchio.

Se ci sarà riscontro ed il marchio si autofinanzierà, magari si proveranno incursioni in altri segmenti e nicchie. In caso contrario ci avranno provato… 

Modificato 9 Agosto 20232 anni fa da __P

17 minuti fa, GmG scrive:

Non capisco la scelta di non produrre una L85, sorella di D85 e OV85, essendo Lancia un marchio più premium di Opel/Vauxhall e al pari di Ds. L'impressione è che i marchi exFCA in Stellantis avranno molti meno modelli degli exPSA.

Inoltre Alfa utilizzerà la STLA Large e tornerà nel segmento E, Ds proporrà la D85 e ha in gamma la DS9 di segmento E ,e Lancia avrà un crossover di segmento C come ammiraglia? Certo per come era la situazione fino a un paio di anni fa è tutto oro colato, però non penso che una L85 ,vista la completa condivisione di pianali, motori e tecnologie, avrebbe fatto storcere il naso a qualcuno.

A me pare che la Gamma sia un crossover sportback sui 4.70, è in pieno segmento D...

6 minuti fa, __P scrive:

Quale parte di Lancia è una scommessa e che senza fusione non sarebbe sopravvissuta dopo Ypsilon non è ancora chiara?

Ha una rete di vendita, una riconoscibilità ed una credibilità tutta da costruire.

Si parte da Ypsilon per dar continuità con quello che è Lancia ORA nell’immaginario comune - che no, non è quello che frequenta i forum - si passa per un modello che come concept è tra i più venduti in EU nella categoria premium e si continua con reimmaginare una delle icone del marchio.

Se ci sarà riscontro ed il marchio si autofinanzierà, magari si proveranno incursioni in altri segmenti e nicchie. In caso contrario ci avranno provato… 

Quoto, anche se lo stesso tentativo me l'aspettavo anche per Chrysler prima di Lancia.

Evidentemente Papa Tavares ha veramente buona memoria per i vecchi fasti della Lancia anni 70/80.

Modificato 9 Agosto 20232 anni fa da __P
Corretto il quote

7 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Quoto, anche se lo stesso tentativo me l'aspettavo anche per Chrysler prima di Lancia.

Evidentemente Papa Tavares ha veramente buona memoria per i vecchi fasti della Lancia anni 70/80.

 

 

Beh ma il primo modello realmente pensato con un approccio “fusion” è la Gamma che arriverà nel 2026.

Ypsilon è un progetto che nasce su di una scocca pensata ben prima. Roba molto più semplice ecco…

Chrysler inizierà a sfruttare la Large per i nuovi modelli come ultima nelle priorità: prima c’è Jeep e Dodge.

E comunque il primo nuovo modello lo si vedrà prima di Gamma.