On 10/3/2022 at 17:44, J-Gian scrive:

 

Qui un po' s'intuisce, il diesellone arriva sopra alla scatola sterzo e va necessariamente oltre i duomi ammortizzatori:

 

 

4L PHEV

 

6L diesel 3.3 MHEV

 

 

 

 

Da questo spaccato, con molta probabilità, il diesel 6 in linea sarà molto più sottosterzante, specie in ingresso, ma credo che comunque non sia una vettura per trackday. Invece la Phev 4l ha un layout che sembra bilanciatissimo tra anteriore e posteriore e credo che da guidare potrebbe essere anche divertente. 

23 minuti fa, Matteo B. scrive:

questa configurata ok viaggia sui 55-57, ma sono ragionevolmente certo che come guida è più piacevole di un RAV4 plug in e temo anche di un Lexus NX plug in.

Attendo i 6 cilindri, ho visto video in Giappone dove già  davano le diesel in pista  in mano ai giornalisti (erano EU spec -volante a sx- ma wrappate), la macchina ha un bel suond e pare sia piaciuta da guidare

 

Vorrei vedere una vettura tradizionale su questa piattaforma. Stento veramente a credere che non la propongano, per me gli serve eccome.

Le rav/across e corrispondente lexus plug in, a detta di molti, sono molto meno guidabili in curva delle rispettive versioni full Hybrid, ed è triste per certi aspetti, perché con uno 0/100 in circa 6 secondi, avere una dinamica di guida un po’ più affilata non avrebbe guastato… 

Se la diesel 6 cilindri è piaciuta, nonostante il peso, la collocazione più avanzata rispetto al 4l phev e la mancanza della batteria dietro della plug in a redistribuire i pesi, credo che la phev 4l potrebbe avere un ottimo handling. 

le diesel ci saranno anche in versione solo TP, letto in giro.

Listino italiano phev 2.5 benzina. Prezzi ottimi in rapporto alle prestazioni e alle dotazioni. 

Così  (Homura+ Machine Grey) funziona di più della bianca con la fascia cromata e la calandra a listelli, la bianca non mi piaceva tanto, questa un pò di più

Mazda CX-60 | L'ammiraglia TOP per architettura (longitudinale posteriore), meglio delle tedesche?

 

A Nebu è piaciuta, e anche a me! Secondo me hanno fatto un gran lavoro: la meccanica è ottima (come non se ne vedono molte in giro...) e continuano a sviluppare gli endotermici, cosa che approvo spassionatamente.

Qui lo dico e qui lo nego: se su questa piattaforma mi fanno anche la sostituta della Mazda 6, se in Alfa Romeo davvero vanno solo sull'elettrico e fanno la prossima Giulia un pò crossover allora ho trovato la marca con cui fargli ciaone!

visto un pò di prove di youtuber tedeschi (sembra che vadano a giornate , oggi i tedeschi, domani gli italiani ecc), la meccanica sembra di livello, difetto  ( notato da alcuni ) forse più grave è che è "poco Mazda". macchinone da 2000 kg alto , le caratteristiche peculiari del brand vanno un pò perse.Ma la meccanica e realizzazione è di livello (almeno sembra), quindi su queste basi si possono fare ottime auto medio/grandi.

 

prezzi (riguardati vs concorrenza anche non tedesca) molto buoni per i contenuti.

 

letto in giro che FORSE (prendetelo con le pinze) lo skyactiv-X a 6 cilindri non avrà il compressore volumetrico, sarà aspirato propriamente detto.

 

quindi probabilmente sarà più leggero e i calcoli fatti col 2.0 portavano la potenza a 270 cv almeno, invece serve un motore più da attacco come potenza, anche perché di serie sarà MHEV, la direzione pare quella infatti.

Modificato 29 Aprile 20223 anni fa da Matteo B.

13 ore fa, diffida scrive:

Mazda CX-60 | L'ammiraglia TOP per architettura (longitudinale posteriore), meglio delle tedesche?

 

A Nebu è piaciuta, e anche a me! Secondo me hanno fatto un gran lavoro: la meccanica è ottima (come non se ne vedono molte in giro...) e continuano a sviluppare gli endotermici, cosa che approvo spassionatamente.

Qui lo dico e qui lo nego: se su questa piattaforma mi fanno anche la sostituta della Mazda 6, se in Alfa Romeo davvero vanno solo sull'elettrico e fanno la prossima Giulia un pò crossover allora ho trovato la marca con cui fargli ciaone!

 

Se volessero farla, una nuova 6. Cosa che oggi non sembrerebbe nei loro piani, secondo fonti Mazda Australia (mi sembra sia già stato scritto).

Più che una 6, che appunto è già stata smentita, potrebbero fare su questa architettura una nuova CX-4, crossover segmento D col portellone.

 

 

On 26/4/2022 at 15:40, AngeloUPugliis scrive:

Da questo spaccato, con molta probabilità, il diesel 6 in linea sarà molto più sottosterzante, specie in ingresso, ma credo che comunque non sia una vettura per trackday. Invece la Phev 4l ha un layout che sembra bilanciatissimo tra anteriore e posteriore e credo che da guidare potrebbe essere anche divertente. 

Le rav/across e corrispondente lexus plug in, a detta di molti, sono molto meno guidabili in curva delle rispettive versioni full Hybrid, ed è triste per certi aspetti, perché con uno 0/100 in circa 6 secondi, avere una dinamica di guida un po’ più affilata non avrebbe guastato… 

Se la diesel 6 cilindri è piaciuta, nonostante il peso, la collocazione più avanzata rispetto al 4l phev e la mancanza della batteria dietro della plug in a redistribuire i pesi, credo che la phev 4l potrebbe avere un ottimo handling. 

Bisogna vedere se il motore è arretrato o avanzato, lo schema è quello di BMW. Come tipologia la rivale è una SUV seg. D sei cilindri, ad esempio una X3 ancor più di una Stelvio. Ahimè si deve paragonare la guida a quelle.