8 minuti fa, Kay195 scrive:

Il motivo è semplicemente uno: non ha né il diesel né una motorizzazione intermedia fra 1.2mHEV e 1.6PHEV

Gia' detto.

Tra phev e mhev ci sono 5000 euro di differenza, il 10% del prezzo.

Una 1.6 hev ha la stessa emissione di co2 della 1.2 e costerebbe diciamo , a meta' ( stesso cambio e motore della phev , dei togliere solo la batteria ) .

Duciamo 2500 euro in meno della phev ? Chissa' perxhe' , non riesco ad immaginarmi folle che si precipitino nei concessionari peugeot sventolando carte di credito. 😄

1 minuto fa, Motron scrive:

Questo lo scopriamo facilmente chiedendo al buon 4200 se ci fa lo spreadsheet delle motorizzazioni di queste 2.

Io punto tutto sul pricing, specie NLT, che nessuno è disposto ad aumentare di un centesimo per salire su una 3008 rispetto ad altre.

Vendono per il marchio perché hanno investito con costanza nel corso degli anni. Sarà lecito che il mercato glielo riconosca?

Per il resto.. i bilanci Stellantis non gridano affetto laddove i due suddetti gridano sangue, siamo coerenti.

Mi citi per favore l'articolo dove Stwllantis parla del tagliodel20% della forza lavoro ?

Grazie.

L'unico motivo per cui lectedesche vendono in italia e' il bias .

Modificato 4 ore fa4 ore fa da stev66

Adesso, led zeppelin scrive:

Quindi fammi capire, siccome 3008 (generalista puro) non vende molto in Italia, ma vendono di più Tiguan (generalista puro ma sovrapprezzato) e X1 (premium), un Suv Lancia dovremmo prezzarlo più economico della Peugeot?

No, ma sicuramente non oltre (partendo dal peugeot che ha un listino sbagliato evidentemente)

Ma può costare quest'ultimo come una Tonale con 1 cilindro e 30cv in più?

Modificato 4 ore fa4 ore fa da Motron

Adesso, Motron scrive:

No, ma sicuramente non oltre (partendo dal peugeot che ha un listino sbagliato evidentemente)

Ma può costare quest'ultimo come una Tonale con 1 cilindro e 30cv in più?

Ma pensate che la gente sia scema?

Guarda, non so cosa dirti. Dei miei conoscenti stanno sostituendo una Renegade diesel con una 3008 elettrica.

E non mi sembrano scemi.

8 minuti fa, stev66 scrive:

Chissa' perxhe' , non riesco ad immaginarmi folle che si precipitino nei concessionari peugeot sventolando carte di credito. 😄

Io però riesco benissimo ad immaginare qualcuno che esce dalle concessionarie peugeot perchè non vuole un 1.2 su un suv di segC e non vuole essere vincolato dalla ricarica prendendo la phev. E non lo immagino, accade.

9 minuti fa, stev66 scrive:

Tra phev e mhev ci sono 5000 euro di differenza, il 10% del prezzo.

Una 1.6 hev ha la stessa emissione di co2 della 1.2 e costerebbe diciamo , a meta' ( stesso cambio e motore della phev , dei togliere solo la batteria ) .

Duciamo 2500 euro in meno della phev ?

Sì ma non è solo una questione di prezzo.

Guardiamola da un altro punto di vista.

Bisogna conquistare nuovi clienti, perché non si può pensare che ad acquistare Gamma siano tutte persone che danno dentro in permuta una Y 2020, giusto?

E allora, se uno entra in concessionaria parcheggiando un 1.6 o un 1.8 o un 2.0 ibrido, e scopre che la novità - la Gamma che è andato a guardare per curiosità - è offerta solo con un 1.2 MHEV oppure con un 1.6 PHEV (che non saprebbe dove ricaricare) senza una via di mezzo adeguata (come il 1.6 FHEV disponibile a scaffale), probabilmente si limiterà a guardarla fuori, al massimo ci si siederà dentro, palpeggerà la plancia, e poi andrà via senza neanche far finta di chiedere un preventivo.

Come quando io ho parcheggiato una alto segmento C 2.0 FHEV 200 CV e sono andato a guardare per curiosità la Compass, che se non sbaglio ha la stessa offerta di motorizzazioni, e il venditore era in palese difficoltà… (con la differenza che io non ho palpeggiato la plancia, ché non è nel mio stile) 😅

50 minuti fa, led zeppelin scrive:

E in Italia, in quei segmenti, vendi prevalentemente tedesco, a prescindere, "perchè è meglio" (cit.)

….o forse perché le condizioni di leasing sono decisamente più vantaggiose. Con il suo rating, BMW ha possibilità di rifinanziamento completamente diverse e decisamente più convenienti rispetto a Stellantis, che attualmente è classificata solo un gradino sopra i junk bond

14 minuti fa, savio.79 scrive:

Sì ma non è solo una questione di prezzo.

Guardiamola da un altro punto di vista.

Bisogna conquistare nuovi clienti, perché non si può pensare che ad acquistare Gamma siano tutte persone che danno dentro in permuta una Y 2020, giusto?

E allora, se uno entra in concessionaria parcheggiando un 1.6 o un 1.8 o un 2.0 ibrido, e scopre che la novità - la Gamma che è andato a guardare per curiosità - è offerta solo con un 1.2 MHEV oppure con un 1.6 PHEV (che non saprebbe dove ricaricare) senza una via di mezzo adeguata (come il 1.6 FHEV disponibile a scaffale), probabilmente si limiterà a guardarla fuori, al massimo ci si siederà dentro, palpeggerà la plancia, e poi andrà via senza neanche far finta di chiedere un preventivo.

Come quando io ho parcheggiato una alto segmento C 2.0 FHEV 200 CV e sono andato a guardare per curiosità la Compass, che se non sbaglio ha la stessa offerta di motorizzazioni, e il venditore era in palese difficoltà… (con la differenza che io non ho palpeggiato la plancia, ché non è nel mio stile) 😅

14 minuti fa, savio.79 scrive:

Sì ma non è solo una questione di prezzo.

Guardiamola da un altro punto di vista.

Bisogna conquistare nuovi clienti, perché non si può pensare che ad acquistare Gamma siano tutte persone che danno dentro in permuta una Y 2020, giusto?

E allora, se uno entra in concessionaria parcheggiando un 1.6 o un 1.8 o un 2.0 ibrido, e scopre che la novità - la Gamma che è andato a guardare per curiosità - è offerta solo con un 1.2 MHEV oppure con un 1.6 PHEV (che non saprebbe dove ricaricare) senza una via di mezzo adeguata (come il 1.6 FHEV disponibile a scaffale), probabilmente si limiterà a guardarla fuori, al massimo ci si siederà dentro, palpeggerà la plancia, e poi andrà via senza neanche far finta di chiedere un preventivo.

Come quando io ho parcheggiato una alto segmento C 2.0 FHEV 200 CV e sono andato a guardare per curiosità la Compass, che se non sbaglio ha la stessa offerta di motorizzazioni, e il venditore era in palese difficoltà… (con la differenza che io non ho palpeggiato la plancia, ché non è nel mio stile) 😅

Però anche qui siamo al caso soggettivo.

Ovvero, tu, privato che te la compri con i tuoi sudati risparmi.

Se chi entra lì è l'addetto agli acquisti aziendali, che sia mhev 3 cilindri o fhev 4 cilindri, gli interessa ben poco.

Gli interessa se è phev (o EV naturalmente).

Ma su una cosa sono d'accordo.

Se vuoi puntare a riabilitare il marchio, DEVI puntare su qualcosa, su un qualche valore aggiunto.

E qui appoggio sicuramente l'offerta di una garanzia bella lunga. Ma aggiungerei anche finanziamenti e/o leasing a tassi vantaggiosi, pacchetti tagliandi inclusi, servizi assicurativi/di assistenza aggiuntivi compresi.

Senza andare invece a sbracare sul prezzo di listino.

Ragazzi possiamo di evitare di andare fuori topic anche nelle discussioni in cui infiliamo gli off topic?

Vi prego di perdonare la mia infinita ignoranza di tema, ma non si potrebbe seguire un po' l'approccio di Mazda? In Italia i numeri sono gli stessi di Lancia, è vero, ma in Europa sono anche più di dieci volte tanto.

Non parlo di focus su dinamica di guida, ma di un paio di SUV B e C fatti di sostanza e non retorica.

Magari per attirare gente potrebbero non ricorrere ad una specialty ma anche solo far girare Pu+Ra in alcuni concessionari chiave

2 ore fa, led zeppelin scrive:

Però anche qui siamo al caso soggettivo.

Ovvero, tu, privato che te la compri con i tuoi sudati risparmi.

Se chi entra lì è l'addetto agli acquisti aziendali (…)

Certo, infatti questo è il forum Autopareri e quindi ciascuno condivide il PROPRIO parere.

Se fosse un forum dedicato agli acquisti di flotte aziendali si chiamerebbe Flottepareri.

Questa cosa che ogni tanto si tira fuori il discorso flotte sinceramente ha stancato: se Stellantis ha deciso di vendere solo alle flotte, innanzitutto non ha bisogno di 14 marchi differenti…

Inoltre, se Stellantis ha deciso che servono i numeri delle flotte e non le vendite spicciole degli appassionati, allora bisogna cambiare strategia di marketing; perché non ha senso puntare su storia leggendaria e passione per vendere al tizio addetto alle flotte aziendali, se questi, come dici, è giustamente interessato solo al tipo di alimentazione…

Ma allora perché 14 marchi? Ne basterebbero un paio di qua e un altro paio di là dall’oceano…

Ma allora a cosa serve la collaborazione con la ditta dei salotti, se l’obiettivo sono le flotte?

Ma soprattutto, perché in molti qui dentro vi siete piegati intellettualmente alla tiritera delle flotte? Perché se uno ragiona con la propria testa e pensa alla corrispondenza - o meno - del tal modello alle proprie necessità, viene bacchettato perché non pensa in termini di flotte?

Ma, dico: ci siamo completamente rincoglioniti?