Ottimo, domani provo.
Intanto a quasi un mese posso dire di aver ricaricato 114kwh totali e percorso 743km in EV per un consumo medio di circa 153w/km.. (conto sempre il ricaricato perché poi da lì deriverò il costo al km in EV)
Tutto con pompa di calore attiva e/o ac per sbrinare i vetri (cosa che in HV/EV/auto fa anche accendere l'ICE).
Toyota ha qualche problema con i vetri che si appannano comunque [emoji28]
A parte i vetri appannati (problema che se mando l'aria sul parabrezza anziché usare "auto" anche lì quasi scompare) devo dire che sono molto contento.

15 ore fa, Riekr scrive:

Ottimo, domani provo.
Intanto a quasi un mese posso dire di aver ricaricato 114kwh totali e percorso 743km in EV per un consumo medio di circa 153w/km.. (conto sempre il ricaricato perché poi da lì deriverò il costo al km in EV)
Tutto con pompa di calore attiva e/o ac per sbrinare i vetri (cosa che in HV/EV/auto fa anche accendere l'ICE).
Toyota ha qualche problema con i vetri che si appannano comunque
A parte i vetri appannati (problema che se mando l'aria sul parabrezza anziché usare "auto" anche lì quasi scompare) devo dire che sono molto contento.

beh per capire i consumi effettivi conteggiare il caricato, soprattutto se a basso amperaggio con perdite, non è che dia troppo l'idea dei consumi effettivi, come niente puoi trovare il 15-20% piu del reale e i dati non collimeranno. Ma potrebbe non interessarti.

 

Quando avrò l'auto vedrò di fare il controllo delle efficienze a vari amperaggi, ci vorrà anche HA.

Modificato 14 Dicembre 20231 anno fa da Maxwell61

16 ore fa, Riekr scrive:

Ottimo, domani provo.
Intanto a quasi un mese posso dire di aver ricaricato 114kwh totali e percorso 743km in EV per un consumo medio di circa 153w/km.. (conto sempre il ricaricato perché poi da lì deriverò il costo al km in EV)
Tutto con pompa di calore attiva e/o ac per sbrinare i vetri (cosa che in HV/EV/auto fa anche accendere l'ICE).
Toyota ha qualche problema con i vetri che si appannano comunque
A parte i vetri appannati (problema che se mando l'aria sul parabrezza anziché usare "auto" anche lì quasi scompare) devo dire che sono molto contento.

Vetri che si appannato, è un problema,sono previsti tra gli accessori dei deflettori da applicare ai sportelli, chissà se con vetri un pelo aperti migliora la situazione, altrimenti giù di condizionatore. Ordinati da 2 mesi ancora non si vedono. 

58 minuti fa, Maxwell61 scrive:

beh per capire i consumi effettivi conteggiare il caricato, soprattutto se a basso amperaggio con perdite, non è che dia troppo l'idea dei consumi effettivi, come niente puoi trovare il 15-20% piu del reale e i dati non collimeranno. Ma potrebbe non interessarti.

 

Quando avrò l'auto vedrò di fare il controllo delle efficienze a vari amperaggi, ci vorrà anche HA.

 perdite ricarica, dato di  Quattroruote 12,5kwh a 16A per la carica completa dei 10,6 utili, sono quasi un 20% di perdite, da tener poi conto nei costi consumi. 

A me da uguale a 8A carichino domestico da 10A, sono 1900w x 6,40h da app. smartphone. 

Importante fare fase finale di equalizzazione batterie, 1kwh x 1/2h.

Se si Ricarica da casa ti salvi, ai prezzi delle colonnine, tanto vale andare a benzina a 1,7litro,per le prestazioni in ibrido è tutt'altra cosa che andare in elettrico. 

Sì ieri ho guardato per la tessera per accedere alla rete di ricarica Toyota ma visti i prezzi mi è passata la voglia.
Comunque a me si appanna solo il parabrezza e il lunotto, per quest'ultimo pazienza ma il parabrezza è parecchio fastidioso.
Stasera ad esempio per fare in fretta si è acceso l'ICE e addio comparativa consumi per oggi [emoji2955]

beh per capire i consumi effettivi conteggiare il caricato, soprattutto se a basso amperaggio con perdite, non è che dia troppo l'idea dei consumi effettivi, come niente puoi trovare il 15-20% piu del reale e i dati non collimeranno. Ma potrebbe non interessarti.
 
Quando avrò l'auto vedrò di fare il controllo delle efficienze a vari amperaggi, ci vorrà anche HA.

Beh in realtà più che la tecnica che ci ha messo Toyota mi interessa di più il portafogli per questo guardo alla wallbox [emoji28]
Però sono curioso anche della parte tecnica, a proposito, HA?

PS: se non ho capito male il bilanciamento delle celle consiste in bassa ricarica a 1/2h.. in realtà ho notato che lasciandola collegata tutta notte a fine ricarica assorbe pochissimo, fra 1 e 4A, suppongo che sia una cosa fatta in automatico.

1 ora fa, FRANZ 124 scrive:

 perdite ricarica, dato di  Quattroruote 12,5kwh a 16A per la carica completa dei 10,6 utili, sono quasi un 20% di perdite, da tener poi conto nei costi consumi. 

A me da uguale a 8A carichino domestico da 10A, sono 1900w x 6,40h da app. smartphone. 

Importante fare fase finale di equalizzazione batterie, 1kwh x 1/2h.

Se si Ricarica da casa ti salvi, ai prezzi delle colonnine, tanto vale andare a benzina a 1,7litro,per le prestazioni in ibrido è tutt'altra cosa che andare in elettrico. 

Da App. Smartphone sez. Batteria, rilevo che indica 30% livello da ricaricare che equivale a SOC zero dell'auto. a fine carica segna 100 sullo smartphone =100 del SOC,è la correlazione tra 13,6 kwh totali e 10,6 kwh utilizzabili. 

In termini matematici: il 30%di 13,6 non fa 10,6,come lo spieghi? 

2 ore fa, Riekr scrive:

Però sono curioso anche della parte tecnica, a proposito, HA?

PS: se non ho capito male il bilanciamento delle celle consiste in bassa ricarica a 1/2h.. in realtà ho notato che lasciandola collegata tutta notte a fine ricarica assorbe pochissimo, fra 1 e 4A, suppongo che sia una cosa fatta in automatico.

 

Scusami, HA = Hybrid Assistant, una app gratuita sviluppata in particolare per gli ibridi Toyota, nata in un forum specialistico italiano in collaborazione col forum francese, e di recente aggiornata per Prius 2023, ma non ancora in realease per ulteriori controlli.

 

Del bilancimento non ti preoccupare, di solito lo si agevola caricando al 100% e scaricando tutto una tantum, ma la cosa riguarda solo le batterie delle EV, non dei PHEV che regolarmente vanno a zero e sono caricate al 100% di routine perchè sono di piccola capacità, mentre le EV si tengono lontane dallo zero se no restano a piedi.

Ah bene, ho ancora l'adattatore OBD dalla vecchia P2, oltretutto ci pensavo ieri sera ma sulla P5 non so dove attaccarlo [emoji28] (non mi pare sotto il volante)

3 ore fa, Riekr scrive:

Ah bene, ho ancora l'adattatore OBD dalla vecchia P2, oltretutto ci pensavo ieri sera ma sulla P5 non so dove attaccarlo (non mi pare sotto il volante)

Sai che stavo sfogliando il manuale e ho visto un portello sottoplancia e ho sperato che non fosse li? comunque posso chiedere all'utente che ha fatto le prove per HA, ti fo sapere!

11 ore fa, Maxwell61 scrive:

Scusami, HA = Hybrid Assistant, una app gratuita sviluppata in particolare per gli ibridi Toyota, nata in un forum specialistico italiano in collaborazione col forum francese, e di recente aggiornata per Prius 2023, ma non ancora in realease per ulteriori controlli.

 

Del bilancimento non ti preoccupare, di solito lo si agevola caricando al 100% e scaricando tutto una tantum, ma la cosa riguarda solo le batterie delle EV, non dei PHEV che regolarmente vanno a zero e sono caricate al 100% di routine perchè sono di piccola capacità, mentre le EV si tengono lontane dallo zero se no restano a piedi.

Per il bilanciamento delle celle, è una raccomandazione per coloro che caricano dalle colonnine, per non stare lì tutto il tempo richiesto, fanno solo e sempre dei rimbocchi, credo che alla lunga non faccia bene alla batteria,ed è un problema per le BEV,

diverso è la ricarica da casa,trovo utile usare l'app. MYT, programmare inizio fine e giorno in automatico, in questo caso equalizzi sempre, a proposito: non mi da la programmazione a cavallo di due giorni, quindi la faccio partire dalle 0:05 fine 6:50, resto in tariffa notturna F3, senza incidere sul superamento dei consumi domestici. 

Certo la Wallbox sarebbe più comoda, solo che poi devi cambiare tariffa ad almeno 4,5/6kwh,ma caricando di notte bastano anche 3kwh,d'altronde se carichi tutti i giorni non penso che utilizzando la sola trazione elettrica si fanno 25/30k km l'anno. 

Ancora non trovo tra utenti della P5, quale settaggio trovano più efficiente per le medie percorrenze che superano l'autonomia della elettrica EV. 

EV/HV AUTO non mi convince, trovo più efficiente EV<>HV, più conservativa della batteria di trazione, che consente di poterla utilizzare in urbano in solo elettrico, tipico percorso di chi abita in zone sub urbane e deve andare alla città più vicina, eventualmente parte del ritorno lo fa in ibrido.