1 ora fa, j scrive:

Con la iX5 Hydrogen torna in commercio una BMW ad idrogeno, questa volta però Fuel Cell. Presentazione all'IAA 2021

 

 

 

 

Il concept del 2019 che l'anticipava

 

 

 

 

 

 

Chiedo per ignoranza in materia: ma hanno mercato questi veicoli?

7 minuti fa, Cole_90 scrive:

Chiedo per ignoranza in materia: ma hanno mercato questi veicoli?

 

Per adesso Giappone, California e sta iniziando qualcosina in UE ma ancora poca roba

 

Non so se per caso @4200blu è in grado di ricavare i dati delle auto ad idrogeno per stato

Semi ot: l’altro giorno ho visto per la prima volta una Toyota mirai per strada, quindi forse qualcosa comincia a muoversi.

1 ora fa, Cole_90 scrive:

Chiedo per ignoranza in materia: ma hanno mercato questi veicoli?

...non e pensato per il mercato normale...la X5 hydrogen e una macchina prodotta in serie speciale non per la vendita. Serve per utilizzazione di prova per clienti speciali e per mostrarsi il principio,  simile come la Mirai I. Al momento (almeno in Germania) ci sono pocchissimi distributori (spesso non pubblichi), anche se sono in aumento.

 

Le cifre globaei per i modelli FCEV

 

 

 

 

Modificato 17 Agosto 20214 anni fa da 4200blu

Leggendo in giro il sistema su Bmw deriverebbe da quello Toyota … comunque in linea di principio sono convinto che l’idrogeno sia l’unica via per utilizzare in modo efficiente la trazione elettrica… idrogeno a bordo o meno, filiera rinnovabili-idrogeno-elettrico 

Adesso, pixhell scrive:

Leggendo in giro il sistema su Bmw deriverebbe da quello Toyota … comunque in linea di principio sono convinto che l’idrogeno sia l’unica via per utilizzare in modo efficiente la trazione elettrica… idrogeno a bordo o meno, filiera rinnovabili-idrogeno-elettrico 

 

Si BMW e Toyota hanno una JV per l'idrogeno, è probabile che questa utilizzi lo stesso sistema della Mirai (o comunque un derivato)

fino a che non si avranno stazioni di ricarica......anche questo resta un vicolo cieco. Certo che comunque, 4 minuti per fare poi magari 300/400km inizia a diventare un tempo più che accettabile in linea con il rifornimento (e l'autonomia) media di un motore termico di pari potenza a benzina.

 

Il problema come detto, restano i distributori inesistenti. peccato.

Sono convinto che le fuel cell diventeranno una delle modalità disponibili per la mobilità. Come oggi coesistono benzina, Diesel e gas così possono coesistere auto a batteria e auto a fuel cell. I distributori di idrogeno sono sicuro che arriveranno. Leggendo in rete sembrerebbe così 

10 ore fa, vince-991 scrive:

Sono convinto che le fuel cell diventeranno una delle modalità disponibili per la mobilità. Come oggi coesistono benzina, Diesel e gas così possono coesistere auto a batteria e auto a fuel cell. I distributori di idrogeno sono sicuro che arriveranno. Leggendo in rete sembrerebbe così 

Peri  camion e mezzi agricoli non ci sono alternative, in pratica.

Se si fa l'infrastruttura per loro è possibile produrre anche auto che funzionano così. 

Infatti, penso che l’uso dell’idrogeno per alimentare camion, mezzi agricoli e certamente autobus potrebbe essere il punto di partenza.