5 minuti fa, __P scrive:

Certo, dipende quale focus vorranno dare ad una berlina elettrica da circa 5 metri.

E, anche se GT è coupé, non so quanto senso abbia offrire una fotocopia con due porte in più con gli svantaggi che può dare una batteria a T su di una sedan ad esempio.

 

Si, ma mi spaventa in ottica futura che Large, che dovrebbe essere una evoluzione di Giorgio su tutti i fronti, invece sia un passo indietro proprio sui fronti dove Giorgio era più forte, in base a queste dichiarazioni.

 

Secondo me le opzioni sono (o erano) due:

-facciamo una coupè a 4 porte (tipo Taycan) derivata da GT, filante e più sportiva ma con tutti i difetti annessi (seduta bassa, poco spazio, ecc) e spalmo i costi adottando meccanica derivata da GT

-rifacciamo una classica berlina di lusso come l’attuale concorrente di S/A8/7 (quindi più pacata, comoda e più spaziosa) su base Large.

 

Ovviamente la seconda ha più mercato soprattutto in America e Cina ma appunto diventa una paciosa balenottera confortevole come l’attuale che paghi per il marchio, la prima con più carattere è una Anti Porsche ma ovviamente è bassa scomoda, un GT con due porte in più.
 
 

Adesso, AlexMi scrive:

Si, ma mi spaventa in ottica futura che Large, che dovrebbe essere una evoluzione di Giorgio su tutti i fronti, invece sia un passo indietro proprio sui fronti dove Giorgio era più forte, in base a queste dichiarazioni.

La piattaforma di GT è stata adattata all’EV, ha una batteria specifica a T che non va sotto il pavimento ma nel tunnel centrale…

Mi sembra ovvio che la seduta ed il baricentro rimangono bassi, e uniti al largo uso di materiali leggeri, rendano il tutto più agile.

Il progetto di QP che stavano portando avanti non prevedeva questo tipo di applicazione, 

Secondo me nuova Quattroporte non sarà un suv, c'è già Levante. A mio avviso sarà solo elettrica e rivale di Lucid Air. Immagino architettura 800v, un migliaio di cavalli, 5m e passa e tecnologia di primo livello. 

2 ore fa, __P scrive:

La piattaforma di GT è stata adattata all’EV, ha una batteria specifica a T che non va sotto il pavimento ma nel tunnel centrale…

Mi sembra ovvio che la seduta ed il baricentro rimangono bassi, e uniti al largo uso di materiali leggeri, rendano il tutto più agile.

Il progetto di QP che stavano portando avanti non prevedeva questo tipo di applicazione, 

 

Si ma il punto e' che Giulia NON avrà la batteria a T, che permette seduta piu' bassa e auto piu' agile.

Cioe' ci stan dicendo "NON sarà il top super ultra cazzi e mazzi, beccatevi la Charger europea"

2 minuti fa, TurboGimmo scrive:

 

Si ma il punto e' che Giulia NON avrà la batteria a T, che permette seduta piu' bassa e auto piu' agile.

Cioe' ci stan dicendo "NON sarà il top super ultra cazzi e mazzi, beccatevi la Charger europea"

Ma secondo te, e Grecale Folgore ne è una dimostrazione, avrebbero messo una batteria a T su di una berlina di segmento D, quando TUTTI hanno il pacco batteria sotto il pavimento?

Audi, BMW, MB e Porsche hanno tale soluzione?

Una Taycan dinamicamente parlando, fa schifo?

Faccio notare che già Giorgio Sport non è 100% uguale a Giorgio, il che significa che per una coupé così com’era non era abbastanza, pur restituendo una delle migliori dinamiche del mercato.

Ma è così tanto dispendioso adottare una soluzione a T? Potrebbe essere una soluzione distintiva?

Costi proibitivi? Dinamica non così eccellente rispetto alla classica soluzione? Autonomia limitata?

Parlo per Alfa e Maserati. 

4 minuti fa, Brigante scrive:

Ma è così tanto dispendioso adottare una soluzione a T? Potrebbe essere una soluzione distintiva?

Costi proibitivi? Dinamica non così eccellente rispetto alla classica soluzione? Autonomia limitata?

Parlo per Alfa e Maserati. 

Stai parlando di una piattaforma fatta per massimizzare dinamica e sportività per un segmento dove conta maggiormente confort e autonomia. Mi pare chiaro che sia Giulia che quattroporte devono essere auto sportive con ottime qualità dinamiche ma al contempo avere conforto di guida e soprattutto autonomia adeguata come minimo 700-800 km

4 minuti fa, davos scrive:

Stai parlando di una piattaforma fatta per massimizzare dinamica e sportività per un segmento dove conta maggiormente confort e autonomia. Mi pare chiaro che sia Giulia che quattroporte devono essere auto sportive con ottime qualità dinamiche ma al contempo avere conforto di guida e soprattutto autonomia adeguata come minimo 700-800 km

Ergo piattaforma Large. Chiaro.

4 minuti fa, Brigante scrive:

Ergo piattaforma Large. Chiaro.

Si ma neanche M183 come da progetto prevedeva un pacco batterie a T, così come non ce l’ha la Grecale.