21 minuti fa, poliziottesco scrive:

No anzi, prima della 500e ho avuto la Mini Cooper SE che ho appunto sostituito con la 500e. 

Giusto, me smemorato! 😅

3 ore fa, maxsona scrive:

Sai chi se ne frega quando hai la piattaforma SEA a motore posteriore o integrale il multilink, e non l'ennesimo raffazzonamento di un telaio del 2013.

Ehm, ma anche no. 

E comunque non è una piattaforma cinese. 

 

1 ora fa, poliziottesco scrive:

 Da utilizzatore (e possessore) di auto EV (sono alla seconda), un roba così non mi darebbe alcun fastidio se si riflettesse in un prezzo di listino (o lease o subscription) inferiore rispetto alla concorrenza. Che poi il loro marketing voglia fare passare questa scelta (così come quella della soundbar) come una scelta di design, pur essendo falso, non è cosa che mi infastidisce più di tanto, non sono i primi ne’ saranno gli unici, oramai è la così detta “ scoperta dell’acqua calda”. 
 

Più che altro, da possibile futuro acquirente di Volvo EX30 o Jeep Avenger (o Mini Aceman), sarei più interessato a sapere quale è L’effettiva efficienza del pacco batterie o la stabilità su strada (mi sembra che la Smart non si sia comportata in maniera positiva a questa riguardo). 

Su Avenger non so, ma, su ds3 si è rivelata abbastanza efficiente a velocità autostradali ( circa 25 kWh/100 km). 

 

46 minuti fa, stev66 scrive:

Ehm, ma anche no. 

E comunque non è una piattaforma cinese.

 

Cinese o non cinese - da consumatore - a parità di soldi guardo cosa mi offre di più: la SEA è una piattaforma moderna, mentre la e-CMP2 ormai è obsoleta ... perché dovrei pagare uguale per avere caratteristiche inferiori? Per gli interuttori dei finestrini?

 

 

42 minuti fa, maxsona scrive:

 

Cinese o non cinese - da consumatore - a parità di soldi guardo cosa mi offre di più: la SEA è una piattaforma moderna, mentre la e-CMP2 ormai è obsoleta ... perché dovrei pagare uguale per avere caratteristiche inferiori? Per gli interuttori dei finestrini?

 

 

 

Un attimo. Lo stesso discorso alcuni lo facevano paragonando, ad esempio il trio Lescano C1/108/Aygo seconda serie alle Panda/Ypsilon, e relativo 1.0 tricilindrico allo storico 1.2 Fire.

 

Da utilizzatore sticazzi cosa è più recente o meno, mi interessa quella che nell'uso quotidiano va meglio ed è più godibile. 

49 minuti fa, maxsona scrive:

 

Cinese o non cinese - da consumatore - a parità di soldi guardo cosa mi offre di più: la SEA è una piattaforma moderna, mentre la e-CMP2 ormai è obsoleta ... perché dovrei pagare uguale per avere caratteristiche inferiori? Per gli interuttori dei finestrini?

 

 

Hai dati oggettivi per esempio rigidezza della piattaforma,, materialindelle sospensioni,, architetture, angoli, etc? %

Sennò, con tutto il rispetto, sono solo parole. 

Beh alcuni dati oggettivi li conosciamo, la Volvo EX30 base ha batterie LFP più durature e sicure delle NMC montante sui modelli Stellantis.

 

La piattaforma SEA è a trazione posteriore con multilink, contro la trazione anteriore dei modelli su eCMP. Visti i pesi e le potenze in gioco la trazione posteriore garantisce più trazione in accelerazione.

 

La potenza dei modelli SEA parte da 272 cv e 343 Nm di coppia, contro 156 cv e 260 Nm di coppia dei modelli su eCMP.

 

Per quanto riguarda il comportamento dinamico i test hanno rilevato un comportamento più neutro della Avenger soprattutto sul bagnato, rispetto alla più pesante Smart #1 che ha la tendenza a sovrasterzare.

 

 

 

Il problema è che i modelli costruiti sulla piattaforma più economica costano a parità di dotazioni almeno 5 k in più.

Mamma mia...la Smart è imbarazzante!

10 ore fa, xtom scrive:

Beh alcuni dati oggettivi li conosciamo, la Volvo EX30 base ha batterie LFP più durature e sicure delle NMC montante sui modelli Stellantis.

 

La piattaforma SEA è a trazione posteriore con multilink, contro la trazione anteriore dei modelli su eCMP. Visti i pesi e le potenze in gioco la trazione posteriore garantisce più trazione in accelerazione.

 

La potenza dei modelli SEA parte da 272 cv e 343 Nm di coppia, contro 156 cv e 260 Nm di coppia dei modelli su eCMP.

 

Per quanto riguarda il comportamento dinamico i test hanno rilevato un comportamento più neutro della Avenger soprattutto sul bagnato, rispetto alla più pesante Smart #1 che ha la tendenza a sovrasterzare.

 

 

 

Il problema è che i modelli costruiti sulla piattaforma più economica costano a parità di dotazioni almeno 5 k in più.

Quindi si scopre che l'unico dato oggettivo disponibile, la prova dell'Alce è a favore di Stellantis. 

Come ho già detto, la potenza di picco dei motori elettrici non significa nulla. 

 Per capirci, per mantenere 272 Cv continuativi a 400V senza contare dispersioni, etc, ci vogliono 500A. Lascio per esercizio il calcolo del diametro di un conduttore di rame da 500 A. 

Tanto alla fine si scopre che la vel max è limitata a 180 km/h, che vuole dire 60 kW spannometricamente, che porta ad un più accettabile 150 A. 

Più realistico il valore di coppia, che è istantaneo o poco più, che porta ad un ' Accelerazione e ripresa migliori.

In attesa di prove di autonomia e stradali. 

si ma sti cazzi i numeri e i dati, vecchio o nuovo, conta l'auto su strada. 

Mi sono accorto solo dopo di aver messo la prova di stabilità della Avenger a benzina, quindi molto più leggera della Smart #1.

 

 

 

Aspettiamo le prove di stabilità delle BEV su eCMP per un confronto comparabile, anche se i dati dicono che pesano meno dei modelli su piattaforma SEA.