Concordo che quel segmento C hatch oggi va interpretato in modo un po diverso , stile Formentor , ma pensare che la tonale o la junior coprano il segmento non aveva e non ha molto senso perché appaiono alte sui trampoli rispetto alla formentor.

2 ore fa, led zeppelin scrive:

Domanda.

Ma siamo davvero così sicuri che un'Alfa (*) oggi in Italia interessi al pubblico medio quanto ai tempi di 147 e di Giulietta?

(*) ovviamente, senza il prezzo di una 147 o di una Giulietta a fine carriera, quando erano praticamente vendute a peso.

Appunto sto sostenendo proprio questo: Junior non vende perché il prodotto è fatto male (almeno non solo) ma proprio perché c'è una frattura fra AR e quello che chiede il mercato.

Stesso discorso per Tonale.

44 minuti fa, Marco1975 scrive:

Concordo che quel segmento C hatch oggi va interpretato in modo un po diverso , stile Formentor , ma pensare che la tonale o la junior coprano il segmento non aveva e non ha molto senso perché appaiono alte sui trampoli rispetto alla formentor.

Si probabilmente Formentor sarebbe la cosa che si avvicinerebbe di più.

Ma è abbastanza un unicum, oltre che un'auto piuttosto trasversale (un pò berlina, un pò crossover, un pò sw).

1 ora fa, Motron scrive:

Appunto sto sostenendo proprio questo: Junior non vende perché il prodotto è fatto male (almeno non solo) ma proprio perché c'è una frattura fra AR e quello che chiede il mercato.

Stesso discorso per Tonale.

Appunto.

Allora Junior e Tonale, più che non vendere in assoluto, presidiano una nicchia di mercato che è interessata a queste tipologie di mezzo (auto normale da tutti i giorni, ma con un occhio di riguardo al piacere di guida).

6 ore fa, babis scrive:

I have owned a junior for a year and a half.!

e poi?

Comunque un rapido scorrimento di listino fa vedere che Junior ha un prezzo ( versione 2wd ) da 31 a 34.

Le sorellastre 145 cv

600 costa meno 27 31k , le altre di piu' od uguale

Lexusxlbx ha un listino xhe parte da 36,5k

Nissan juke ibrido full da 30k ( ma la parte termica ha solo 100 cv )

Captur da 26k a 33k ( ma la parte termica ha solo 100 cv )

Arona 1500 dsg costa 31k

Kamiq 1.5 dsg sta sui 30k

Yaris crossc131 cv ( termico 92 cv ) ha un listino che parte dax32k

Taigo 1.5 dsg parte da 33k .

Alla fine costi paragonabili , Renault a parte ( che pero' sconta un termico meno potente , come la maggior parte dei concorrenti.

Ovviamente promozioni e sconti possono portare a risultati diversi, ma ci sono anche per Junior

If you compare European Junior sales to FIAT/Abarth 600, it's surprisingly successful. I don't know how many dealers Alfa has in Italy, but abroad they are very rare compared to FIAT and advertising outside of the digital Alfisti bubble is almost non-existent.

Alfa needs an entry model to get new customers on board. Classic Alfisti are aging. They don't have the sales base and visibility to go for higher segments only.

14 ore fa, Felis scrive:

e poi?

Present perfect simple, significa che ce l'ha da un anno e mezzo e ancora ce l'ha.

Noi la stiamo valutando come auto tuttofare da utilizzo quotidiano anzi, ad essere sinceri, la moglie.

La (ha) abbiamo testata per bene (versione Q4) e devo dire che, nonostante personalmente fossi abbastanza prevenuto, ho dovuto ricredermi su diversi aspetti.

Ovviamente alcune criticità permangono, come i pannelli porta veramente scadenti (ma non è che le rivali direttamente confrontabili facciano tanto meglio, al netto di LBX che, in quanto a finiture e qualità percepita secondo me gioca in un altro campionato, ma è anche la più cara) o il cambio con le inutili palette al volante che risulta essere decisamente lento per i nostri gusti/abitudini (ma le concorrenti, anche in questo caso, non è che facciano un granché meglio). Per il resto, a parte il design che è soggettivo, l'auto su strada si comporta molto bene, ha un assetto decisamente piatto, con il posteriore che segue fedelmente l'anteriore, lo sterzo è abbastanza preciso (l'unica concorrente che ci si avvicina è Puma), abbastanza agile nonostante stia sui trampoli e pesi in pratica quanto la mia Giulia, l'insonorizzazione è buona (su questo aspetto vince LBX), il tanto vituperato e mefistofelico tricilidrico è abbastanza pronto ed ha un'erogazione alquanto lineare (avrebbe bisogno solamente di un cambio più rapido negli innesti, sia in salita che in scalata).

Ciò premesso, ad oggi, non vedo alcuna ragione oggettivamente importante per preferirle le concorrenti, al netto della mera ed insindacabile preferenza estetica e/o di altri fattori soggettivi.

Anche l'affidabilità sembra essere abbastanza buona, eccezion fatta per qualche noia di natura elettronica nei primi mesi di commercializzazione. Almeno così mi ha riferito il capo officina dello spacciatore Stellantis di fiducia.