Considerate le prestazioni della Phev, sarei molto curioso di sapere i dati stimati per il 1.5 160cv con turbina a geometria variabile. Diciamo che starà sui 1550kg approssimativamente...Potrebbero anche venir fuori prestazioni più che dignitose per la categoria.

Non ho capito poi se quei 20cv extra e quella coppia extra garantiti dall'elettrico in zona cambio si possano andare a sommare ai 160 e alla coppia del termico in caso di necessità di spunto, oppure riguardino solo le manovre e gli start e stop in coda tipo...

Vorrei poi sapere come una Turbina a geometria variabile su un senza vada ad impattare effettivamente sull'elasticità. Qualcuno sa anche dirmi se il 1.5 turbo 163cv di mercedes ha una turbina del genere?

Perchè alla fine delle finite, se riescono ad ottenere dei dati interessanti in accelerazione e ripresa, quando necessario, potrebbe davvero diventare la soluzione ideale senza dover ricorrere alla Phev e con prezzo sicuramente più contenuto. Raggiungessero uno 0-100 in 8,5s sarebbe davvero top!

2 minuti fa, CarBreathing scrive:

Momento momento momento un momento... 

Matrix LED? Da come l'ho capito io sono semplicemente tre led per faro che si accendono a seconda della situazione (anabbagliante, abbagliante, curva). Mi sbaglio vero?

Matrix per me significa quello che usano i vari Audi, Mercedes etc

Ti sbagli. Nel video dice chiaramente che ci sono 8 segmenti.

Non so se sia stato già riportato... Imparato ha espressamente dichiarato che il manuale non c'è, a meno che in futuro non ci sia una forte richiesta del mercato

1 minuto fa, CarBreathing scrive:

Momento momento momento un momento... 

Matrix LED? Da come l'ho capito io sono semplicemente tre led per faro che si accendono a seconda della situazione (anabbagliante, abbagliante, curva). Mi sbaglio vero?

Matrix per me significa quello che usano i vari Audi, Mercedes etc

Ogni blocchetto di led è indipendente dall'altro da quel che ho capito io e ciascuno può utilizzare il suo fascio di luce in percentuali a scelta a seconda delle necessità e situazioni. Detto ciò, c'è anche da dire che i Matrix di Audi costano da soli un casino di soldi...Alfa offrirà i Matrix di serie sugli allestimenti Ti e Veloce.
Qui comunque c'è un video esplicativo piuttosto dettagliato.

Considerate le prestazioni della Phev, sarei molto curioso di sapere i dati stimati per il 1.5 160cv con turbina a geometria variabile. Diciamo che starà sui 1550kg approssimativamente...Potrebbero anche venir fuori prestazioni più che dignitose per la categoria.
Non ho capito poi se quei 20cv extra e quella coppia extra garantiti dall'elettrico in zona cambio si possano andare a sommare ai 160 e alla coppia del termico in caso di necessità di spunto, oppure riguardino solo le manovre e gli start e stop in coda tipo...

Vorrei poi sapere come una Turbina a geometria variabile su un senza vada ad impattare effettivamente sull'elasticità. Qualcuno sa anche dirmi se il 1.5 turbo 163cv di mercedes ha una turbina del genere?

Perchè alla fine delle finite, se riescono ad ottenere dei dati interessanti in accelerazione e ripresa, quando necessario, potrebbe davvero diventare la soluzione ideale senza dover ricorrere alla Phev e con prezzo sicuramente più contenuto. Raggiungessero uno 0-100 in 8,5s sarebbe davvero top!

L'hanno spiegato, il motore elettrico interviene per lo spunto in partenza e le manovre parcheggio e coda

Adesso, RayLaMontagna scrive:

Ogni blocchetto di led è indipendente dall'altro da quel che ho capito io e ciascuno può utilizzare il suo fascio di luce in percentuali a scelta a seconda delle necessità e situazioni. Detto ciò, c'è anche da dire che i Matrix di Audi costano da soli un casino di soldi...Alfa offrirà i Matrix di serie sugli allestimenti Ti e Veloce.
Qui comunque c'è un video esplicativo piuttosto dettagliato.

matrix e una tecnologia opel che e importata su stellantis

ce l ha la corsa figurati se non la mettono su alfa

2 minuti fa, jameson scrive:

Ti sbagli. Nel video dice chiaramente che ci sono 8 segmenti.

 

Non è male però se devo essere sincero .., niente  "coup de foudre"...! 😛

Però sono felice che finalmente dopo 6 anni abbiamo un Alfa Romeo nuova !

Modificato 8 Febbraio 20223 anni fa da Pawel72

Per quello che vedo per me è promossa e capisco poco le critiche.

Lo dico, non lo dico, lo dico, preferisco questa al cartonato del prototipo. 

 

Poi che non era il best in class per dinamicità e soluzioni tecniche lo si sapeva da tempo. Si è passato tutto il tempo a dire che le soluzioni tecniche di Giulia e Stelvio potevano essere apprezzate dagli appassionati di guida ma il 90% dei clienti guarda a lucine, schermi, led e firme luminose.. Beh questa allora mi sembra che risponda pienamente ai desiderata, unita ad una linea comunque pulita e non manierista.

Se non la venderanno sarà per politiche sbagliate di marketing e post vendita o perchè comunque Alfa romeo non ha chissà che nomea (la classica bella che non balla). Spero però in un suo successo

 

 

6 minuti fa, RayLaMontagna scrive:

 

Non ho capito poi se quei 20cv extra e quella coppia extra garantiti dall'elettrico in zona cambio si possano andare a sommare ai 160 e alla coppia del termico in caso di necessità di spunto, oppure riguardino solo le manovre e gli start e stop in coda tipo...
 

I 20cv non si sommano a quelli termici perchè non vengono erogati al regime di potenza massima del motore termico, ma i Nm di coppia tipicamente si, si sommano a quelli del motore termico nella modalità di guida sportiva in cui chiedi prestazioni.