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  • Direi tranquillamente più bella dell'80% delle auto europee di quel segmento.

  • Pesa poco, ha una grande autonomia, il CX della Taycan e costa come una Panda.   Siamo spacciati.

  • Non solo aiuti, ci sono anche furbizia (vedasi la class action per il cofano in fibra di carbonio) e zero qualità dei materiali di costruzione (sedili che si spaccano con un urto moderato, paraurti ch

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  • 2 mesi fa...
Inviato

Matteo Valenza che sbava per la YU7.

Non avevo afferrato che le due versioni con più range e meno estreme hanno batteria LFP 96.4 kWh 😍.

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23 тыс. просмотров · 244 реакции | PORCA VACCA ... Xiaomi...

PORCA VACCA ... Xiaomi YU7 a Questo PREZZO ???

Modificato da Maxwell61

Inviato

Beh, scelte strategiche XIAOMI non c'è e quindi lo metto qui, visto che si parla anche di YU7 GT:

InsideEVs Italia
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Dopo la Cina, Xiaomi vuole conquistare l’Europa: ecco come

Dopo la Cina, Xiaomi vuole conquistare l’Europa. Il colosso ha aperto un centro R&D e assunto nomi per adattare le auto elettriche agli automobilisti europei

Già a settembre, la Casa ha annunciato l’apertura di un centro di ricerca e sviluppo a Monaco di Baviera. Durante il recente Salone dell’Auto di Pechino di aprile, il gruppo ha presentato alcuni dei principali dirigenti coinvolti nel progetto. Questi esperti ingegneri hanno già contribuito allo sviluppo di un nuovo modello in arrivo: la YU7 GT, versione sportiva del crossover.

Parola d’ordine: adattamento

Tra i nomi di spicco figurano Rudolf Dittrich, con 15 anni di esperienza in BMW e coinvolto in progetti come la BMW M4 GT3, ora a capo del centro, e Claus-Dieter Groll, già impegnato nello sviluppo della BMW iX3, oggi responsabile della dinamica del veicolo. Xiaomi ha inoltre reclutato tecnici provenienti da marchi prestigiosi come Porsche e Lamborghini, oltre a nuovi professionisti per le attività di comunicazione e vendita specificamente dedicate al mercato europeo.

Magari @4200blu ci può parlare dei 2 o dei possibili altri tecnici tedeschi implicati.

Modificato da Maxwell61

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