Boh, continuo a non capire...

Se sono abituato a cercare con la destra il paddle che sale di marcia, se il paddle è solidale al volante, e non al piantone, me lo ritrovo sempre sotto la mano destra, qualunque curva io stia facendo.

Avendolo solidale al piantone, invece, con una rotazione di 180° (caso estremo in cui è molto improbabile dover cambiare marcia , ma giusto per dire) ho completamente rovesciato le mie abitudini, e sotto la destra mi trovo il paddle per scalare...

O mi sono perso qualcosa?

Dipende dal fatto se incroci le mani o no quando ruoti lo sterzo a 180°. Io personalmente penso che sia pure vietato dal codice della strada, correggetemi se sbaglio, perchè forse è un refuso da qualche discussione adolescenziale...

Dipende dal fatto se incroci le mani o no quando ruoti lo sterzo a 180°. Io personalmente penso che sia pure vietato dal codice della strada, correggetemi se sbaglio, perchè forse è un refuso da qualche discussione adolescenziale...

Non incrociare le mani è un'abitudine che aveva senso sulle auto senza servosterzo, con elevate demoltipliche E anche lì si evitava l'incrocio solo quando la sterzata richiesta superava i 180°. Fino a quell'angolo non si staccano le mani dal volante.

Staccarle prima si munge una mucca, non si guida

Oggi, con sterzi diretti, 2.2 lock-to-lock, anche ai corsi di guida insegnano a incrociare, in quanto si è più veloci nella sterzata. Perchè alla fine girando di 180° si fa il 99% delle curve. Giusto i tornanti MOLTO stretti o le manovre di parcheggio richiedono più sterzo

Non incrociare le mani è un'abitudine che aveva senso sulle auto senza servosterzo, con elevate demoltipliche E anche lì si evitava l'incrocio solo quando la sterzata richiesta superava i 180°. Fino a quell'angolo non si staccano le mani dal volante.

Staccarle prima si munge una mucca, non si guida

Oggi, con sterzi diretti, 2.2 lock-to-lock, anche ai corsi di guida insegnano a incrociare, in quanto si è più veloci nella sterzata. Perchè alla fine girando di 180° si fa il 99% delle curve. Giusto i tornanti MOLTO stretti o le manovre di parcheggio richiedono più sterzo

in pista e con auto dotate di sterzo davvero diretto posso darti ragione, su strada ho i miei dubbi. Personalmente mi trovo molto meglio a far scorrere il volante piuttosto che ad incrociare, manovra che mi capita di fare occasionalmente solo con la mx5.

Penso possa interessare cosa ne pensa Siegfried a proposito, no?

http://www.guidarepilotare.com/guidasicura/siegfriedstohr_online/libro/capitolo3_2.pdf

Modificato 22 Settembre 201114 anni fa da Felis

Penso possa interessare cosa ne pensa Siegfried a proposito, no?

http://www.guidarepilotare.com/guidasicura/siegfriedstohr_online/libro/capitolo3_2.pdf

Le tecniche "corrette" sono quelle che per fortuna ho sempre utilizzato imparando da solo

La soluzione adottata su Giulietta ( levette solidali al volante ) direi sia preferibile; infatti se ben mi ricordo la soluzione stile Ferrari era stata criticata anche nelle prove su strada delle riviste proprio perché risulta difficoltoso cambiare quando il volante non è dritto.

Comunque mi pare sia un "problema" riguardante un po' tutte le auto automatiche con paddle che non siano supersportive, probabilmente le modifiche da fare a prosciutto e comandi sarebbero più onerose...

Giusto BMW se non erro aveva (ha?) un sistema che all'altezza delle 2 razze aveva un doppio bilanciere: tirandolo salivi marcia, premendo scalavi.

Porsche invece dovrebbe avere un doppio bottone sulle razze: premendo la parte alta si sale, parte in basso si scala.

Entrambe le soluzioni credo siano discreta porcata imho... Soprattutto l'idea di Porsche

Quella di porsche è cervellotica all'inverosimile...