Nella TT la presenza dell'AMI elimina la possibilità dell'ingresso AUX, ma non so se sia così anche per la A5 (che ha una generazione di infotainment successiva).

Non vorrei dire una boiata, ma mi pare che in occasione del restyling sulle A4/A5/Q5 abbiano messo una versione aggiornata dell'mmi rispetto a quella originaria, mi pare ci siano anche meno tasti.

L'aux dovrebbe esserci comunque, almeno da configuratore.

Ieri sul tratto appenninico della A1 mi ha superato una A5 Coupè, che un paio di "curve" più tardi ha perso completamente il controllo, probabilmente stringendo bruscamente la curva, è andata a sbattere di muso contro il guardrail di sinistra e ha fatto un po' di zig zag prima di recuperare il controllo e spostarsi sulla corsia di emergenza per uscire allo svincolo successivo.

Fortunatamente eravamo solo io e lui, quindi me la sono cavata rallentando per tempo (appena ho visto il culo ballerino) e schivando pezzi di paraurti.

Ma come cavolo è possibile?

Basta una curva con un raggio di 500m presa a 130 km/h (il limite era 100 o 110) con due (veramente due) gocce di pioggia per far partire una coupè TA se non TI?

Modificato 24 Dicembre 201212 anni fa da Edolo

Ma come cavolo è possibile?

Basta una curva con un raggio di 500m presa a 130 km/h (il limite era 100 o 110) con due (veramente due) gocce di pioggia per far partire una coupè TA se non TI?

Fammi indovinare: curva a sinistra, magari un po' in discesa?

Fammi indovinare: curva a sinistra, magari un po' in discesa?

Chissà come erano prese le gomme... O il guidatore

Yes.

Leggerissima discesa, quasi pianeggiante.

Allora ascolta l'esperienza di un audistico

Egli è entrato in curva relativamente veloce, ha percepito un principio di sottosterzo (che strano ), indi ha ritenuto di essere troppo spedito e ha fatto le seguenti cose: stringere la curva E mollare il gas di colpo (e magari ha pure frenato).

Il mix di pendenza della strada e della parabola della curva, unito al peso del motore a sbalzo, e magari alle gomme non proprio meravigliose (penso più sgonfie che lise), con quel tantino di fondo sdrucciolo, innesca un pendolo pressoché immediato a seguito di quella manovra infelice.

Era una sensazione ordinaria sui Giovi a 80 all'ora con l'A6 wagon, figurati se non succede in Appennino a 130 con un'A5 che dietro è molto più leggera. Senti proprio il peso del blocco motore che cerca da solo di chiudere la curva, facendo perno sull'asse anteriore; e se a quel punto ti metti a frenare sul serio rischi davvero di aiutarlo...

E qui sento già Gianni che mi dice: ma A5 ha il motore meno appeso di A6 B6 Vero, ma con A5 SB la cosa si innescava comunque, e col bagnato succedeva pure a velocità molto più basse (roba da rotonda affrontata tranquilla), con questa dinamica spettacolare:

1a) con TI in curva la teoria è: quando davanti perdo aderenza la spinta da dietro mi aiuta a chiudere la curva

1b) con Audi la pratica è: l'anteriore perde aderenza e tende ad andare dritto, a quel punto entra in gioco la spinta posteriore bella dritta, che contribuisce con tutto il suo vigore... a spingerti ancora più dritto di prima

2) a quel punto tu molli il gas: se non sei PIU' che progressivo allora il peso del motore carica di botto l'anteriore, il quale recupera aderenza di colpo (e sei ancora a ruote sterzate per chiudere, ricorda), il posteriore parte perché alleggerito, e tu ti trovi con un pendolo che dovresti gestire accelerando e sterzando all'esterno e invece stai frenando e sterzando all'interno, intanto il cordolo si avvicina e tu pensi "All'avanguardia 'e chitemmuort" :muto:

Ossignur...