io mi riferisco ai motori nati con l'avvento del downsizing........

Ma da quello che leggo su questo forum i turbo-benza dovrebbero essere meno complessi dei TD...

A meno che i turbo-benza quando si guastano fanno più notizia...

Esiste un pregiudizio sui turbo-benza...

Mi ricordo un mio collega che aveva un turbo-diesel ma non faceva molti chilometri e gli avevo consigliato un turbo-benza e lui diceva che aveva paura che esplodesse il motore...

io mi riferisco ai motori nati con l'avvento del downsizing........

sicuramente, un motore turbo, è più delicato di uno aspirato.

specie se di potenza specifica superiore.

c'è da dire, che noi italiani abbiamo un approccio alla "buon cura" spesso da trogloditi. In particolare modo con la manutenzione programmata, che deve essere più al risparmio possibile. Specie su olio e filtri.

e i motori, questo lo patiscono. Tanto.

Io ho notato anche una cosa negli ultimi anni, che la gente non scalda il motore prima di partire, fino a qualche anno fa vedevo spesso gente accendere il motore e aspettare almeno 30 sec, fare manovra e partire con calma (io faccio sempre così) mentre adesso vedo gente che parte subito a motore freddo...

E credo che non scaldare un attimo il motore faccia soffrire proprio il turbo...

Io non faccio scaldare il motore DA FERMO nemmeno se sono in modalità assassino.

E' scritto nel manuale, che e' inutile farlo da fermo. Finche' l'olio non e' caldo cambio a 2200giri e sono sicuro di evitare l'attivazione della turbina.

Idem quando torno verso casa, invece di stare un minuto fermo nel parcheggio (e far partire inutilmente le ventole) negli ultimi km cambio sempre basso e non faccio spari.

Io mi regolo col manuale, poi quando la turba mi saluta vi avviso ma non so quanto possa aiutare realmente star fermi come dei pici con l'auto ferma

Finche' l'olio non e' caldo cambio a 2200giri e sono sicuro di evitare l'attivazione della turbina.

OT: e se devi fare una strada in salita come questa, come fai ?

Oppure pensa a chi vive in montagna

Quando si dice di non tirare a freddo, penso che basta evitare giri alti (>2500/3000, a seconda del motore) e accelerazioni puteenti, no?

Imho a olio/motore freddo i giri del motore non sono neanche un problema invalicabile,per dire se sgarri di 5-600 rpm non succede niente(guidare a regimi troppo bassi o stare fermi a far riscaldare il motore invece è ben peggio),l'importante è andarci con il piede leggero sull'acceleratore...

Più che ai giri, bisogna far caso a quanto gas si da

Perché se da un lato è vero che ai giri alti talvolta si arriva dando gas senza remore, ed a freddo non è un bene... E' anche vero che non fa bene nemmeno cambiare a bassi giri premendo a fondo il gas ad ogni cambiata: il motore viene sottoposto a sollecitazioni e shock termici che in ogni caso non sono il massimo a freddo

Poi in salita non hai tante alternative, io in questi casi preferisco far salire dolcemente i giri e cambiare un po' più in alto, alla fine si finisce per premere sul gas meno che non cambiando a bassi giri.

Io non faccio scaldare il motore DA FERMO nemmeno se sono in modalità assassino.

E' scritto nel manuale, che e' inutile farlo da fermo. Finche' l'olio non e' caldo cambio a 2200giri e sono sicuro di evitare l'attivazione della turbina.

Idem quando torno verso casa, invece di stare un minuto fermo nel parcheggio (e far partire inutilmente le ventole) negli ultimi km cambio sempre basso e non faccio spari.

Io mi regolo col manuale, poi quando la turba mi saluta vi avviso ma non so quanto possa aiutare realmente star fermi come dei pici con l'auto ferma

Stare troppo fermi, non va bene.

Ad auto fredda, perché le temperature salgono in modo disomogeneo.

ad auto calda, perché puoi avere pericolosi picchi di calore locale, non smaltiti dall'aria dinamica.

Generalmente poi, basta il tempo di apertura/chiusura garage come stazionamento.

OT: e se devi fare una strada in salita come questa, come fai ?

Oppure pensa a chi vive in montagna

Quando si dice di non tirare a freddo, penso che basta evitare giri alti (>2500/3000, a seconda del motore) e accelerazioni puteenti, no?

Io vivo in collina e nel mio (fortunato) caso, butto dentro la terza e con un filo di gas vado, letteralmente, ovunque.

E' anche vero che non fa bene nemmeno cambiare a bassi giri premendo a fondo il gas ad ogni cambiata

Non ti seguo. Se premo a fondo il gas arrivo a 6000 giri, se cambio a 2200 per forza di cose devo essere col piede di velluto.

Come faccio a cambiare basso e contemporaneamente tirare il pestone?

Se la preoccupazione é la turbina, meglio alti giri, ma gas pelato, che viceversa

se stai a 2500 giri, ma devi premere a fondo per avere coppia sufficiente per muoverti, fai più casini che se stessi a 5000 con gas ben più parzializzato

sullo scorreggione, viene comoda la funzione ECO per il riscaldamento,

Premesso che i nuovi piccoli turbobenza sono per imho piu' delicati dei vecchi collaudatissimi aspirati per vari motivi, io mi regolo cosi': a freddo parto subito, evitando forti accelerate e di raggiungere alti regimi (diciamo che cambio entro i 3000 rpm) fino a che vedo l'acqua a 90 gradi e l'olio oltre i 70, quando devo fermarmi cerco di percorrere piu' lentamente l'ultimo km in modo da lasciar raffreddare un pelo la meccanica, poi attendo il tempo dell'apertura del garage (o comunque una trentina di secondi) prima di spegnere, cosi' da lasciar circolare l'olio nella turbina. Cerco di prestare poi attenzione alle soste in autogrill e/o rifornimento in autostrada, dove evito sempre di arrivare a fermarmi venendo da una lunga tirata, come detto riduco l'andatura uno o due km prima della sosta e poi attendo quei 20 secondi prima di spegnere.