Il 130 ha la stessa coppia del 1.6 jtdm 105 cavalli, monoturbo.

Anche il 1.6 Renault è monoturbo ed il 1.6 MJ è stato a lungo uno dei diesel medi con picco maggiore

Inizialmente il 1.6 MJ aveva coppia limitata a 300 Nm nella versione da 120 CV (290 Nm il 105 CV), poi a partire da MiTo e con l'arrivo del cambio M32 è stato aumentato il picco.

I 300 Nm vennero eguagliati solamente anni dopo da Honda, arrivò poi Reanult con il 1.6 da 130 CV e 320 Nm ed infine da Opel con 136 CV e 320 Nm. Tutt'ora la concorrenza ha in gamma dei 1.6-1.7 diesel con potenze 100-120 CV con meno di 300 Nm.

Quale sia il motore da preferire, bisogna vedere le esigenze chiaramente. Chi avrebbe voluto un 2.0 di analoga potenza, finirà quasi certamente sul biturbo da 160 CV, chi vorrà l'automatico idem.

Inoltre esperienza ha dimostrato che i biturbo doppio stadio hanno un'erogazione molto più robusta già ai bassi giri, mentre spesso i monoturbo combattono con la "lunghezza della coperta", nel senso che per potenze intorno ai 130 CV si utilizza un turbocompressore tendenzialmente più grande e di conseguenza meno efficiente ai bassi giri. Ne consegue una curva di coppia più appuntita verso i regimi medio-alti, quindi meno sfruttabile.

Gianni, ti ricordi quanta birra aveva la mia Giulietta? La figata non erano solo i 320, è che ce n'erano sempre...

La rule of thumb è che un motore più spremuto rischia di essere più spigoloso e meno godibile; però in questo caso il doppio turbo mi farebbe pensare ad una coppia più spalmata, dico bene?

Un diesel da 160 cv con 380 Nm di coppia mi sembra tutt'altro che disprezzabile. Nella categoria solo il 150cv di Giulietta, utilizzato in D, eguaglia questo biturbo francese.

Gianni, ti ricordi quanta birra aveva la mia Giulietta? La figata non erano solo i 320, è che ce n'erano sempre...

Ce n'erano soprattutto dove ti servivano: avevi coppia e potenza fin dai bassi giri, come su motori molto più grossi. E questo faceva in modo che nella maggior parte delle situazioni non si sentisse l'esigenza di un motore più prestante. Poi tirandole il collo correva meno, ma perché era "carente" in termini di potenza massima

Un diesel da 160 cv con 380 Nm di coppia mi sembra tutt'altro che disprezzabile. Nella categoria solo il 150cv di Giulietta, utilizzato in D, eguaglia questo biturbo francese.

Ci sarebbe anche Mazda... Ma usa un 2.2 biturbo

Vista la cilindrata, il doppio turbo e la potenza specifica ridotta, sicuramente avrà una coppia ancora più spalmata. Non a caso nelle recensioni parlano di un motore regolare e con una spinta molto robusta fin dal minimo, anche solo sfiorando il gas.

Beh... Honda, per esempio, ha fatto un capolavoro col suo 1.6.

Il 1.6 Renault mi era sembrato appena più ruvido, siamo li.

E date le due turbine, mi aspetto che questo sia un motore morbido, adatto ad Espace.

​Finalmente ecco i prezzi dell'Espace!

Prezzi:

Benzina:

1.6 TCe EDC (200 CV):

Intens: 36.500€

IniTiale Paris: 43.800€

Diesel:

1.6 dCi (130 CV):

Zen: 32.900€

1.6 dCi Bi-Turbo EDC (160 CV):

Intens: 38.200€

IniTiale Paris: 45.500€

Sposto in Renault

Più o meno quello che mi aspettavo, vedremo poi sui contratti quanto scenderà

votato molto...per essere una monovolume è davvero bella....

L'unica monovolume attuale che mi piace davvero dentro e fuori, l'ideale per "vagabondare" in giro per l'Europa e per chi pratica hobbies, e d'accordo con Coaster, anche a me ispira camporelle : la prenderei Initale, benzina, azzurro metallizzato e interni in pelle marrone con un bel tetto panoramico: 'nu babba!!! Unico appunto, non mi piacciono i cerchi, che sostituirei con degli aftermarket, ma per il resto, brava Renault!

L'S-Max? 'Na noia solo a vederla, nonostante cerchi di fare la figa con la calandra Aston Martin ormai tipica delle ultime Ford...

Sono dal telefonino, fantastico spot!