[VAG] VW Dieselgate: truffa nei test delle emissioni

[bik]

Non è tanto il cavallaggio, grossomodo compatibile a quello dei concorrenti, è sempre stato scarso con la coppia.

Ricordo che al lancio erogava valori di coppia assimilabili ai diesel francesi di PSA..usciti un lustro prima.

La coppia la tengono bassa apposta, altrimenti il cambio a 5 marce di serie si distrugge, se utilizzassero il 6 marce dei precedenti 1.9 IP e del 2.0 tdi penso che qualche decina di Nm in più li troverebbero, per l'erogazione in basso è sicuramente inferiore ai 1.6 Ford-Psa ma migliore del 1.5 dci Renault, questo su quelli che ho provato, sinceramente è un buon motore, non sicuramente sportivo ma ben sfruttabile, un pò limitato dall'eccessiva spaziatura del cambio.

[loric]

Sei andato parecchio indietro nel tempo... addirittura ai tempi della guerra...

I miliardi che mamma Fiat ha preso dai contribuenti italiani sono molto più recenti..

Non penso che possa far la predica agli altri marchi da questo punto di vista.. anzi...

Premesso che, come tu stesso dici, gli aiutini della politica sono arrivati a tutti i maggiori costruttori, è però vero che per FIAT negli ultimi 10 anni le cose sono radicalmente cambiate.

A meno che non mi si venga dire che lo sgravio contributivo ex L. 190/2014 sia un regalo a Marchionne, già letto in altre sedi, e allora parto con le pernacchie.

Fortuna che Sergino è andato a prendere i volumi aggratis dalla Chrysler... altrimenti rischiava grosso anche senza scandali sulle emissioni..

L'affare Chrysler Marchionne l'ha cercato, eh. Non se l'è trovato come regalo nell'ovetto Kinder.

Ma a prescindere da questo: che razzo c'entra con gli incentivi che VW *ha rubato* spacciando le sue auto come green?

[MichD]

Vogliamo parlare dell'affare Porsche / VAG, con l'inchiesta opportunamente affossata dalla politica locale ?

O di PSA allo Stato, con Bruxelles girata dall'altra parte e fischiettante ?

P.S. i soldi alla Fiat dati direttamente in una maniera o nell'altra si fermano agli anni '80 ( a meno che tu non consideri i contributi di indudtrializzazione di Melfi e di ristrutturazione del polo campano, contributi però ottenuti non ad personam ma nell'ambito delle leggi locali e comunitarie per tutti gli imprenditori )

Questo ovviamente non fa della fiat la vergine nel bordello, ma semplicemente una delle tante lavoranti della casa

Scusate...ma per fare la Urus in Italia non hanno preso pure dei bei finanziamenti dallo Stato ?

[Matteo B.]

ma basta coi finanziamenti e la politica...

dai...

aggiustano di SW il 1.2 e il 2.0

aggiustano di SW e HW il 1.6

il 3.0 V6 è fuori (è a posto)

in USA sono fottuti

il succo alle 16:00 del 9/10 è questo.

[LucioFire]

Sei andato parecchio indietro nel tempo... addirittura ai tempi della guerra...

I miliardi che mamma Fiat ha preso dai contribuenti italiani sono molto più recenti..

Non penso che possa far la predica agli altri marchi da questo punto di vista.. anzi...

Fortuna che Sergino è andato a prendere i volumi aggratis dalla Chrysler... altrimenti rischiava grosso anche senza scandali sulle emissioni..

I posti di lavoro che ha dato ai contribuenti italiani non ce lo mettiamo ? gli accordi per le fabbriche del mezzogiorno ?c'è gente che grazie a Fiat ha potuto avere una casa e mangiare tutti i giorni eh.

Tu dicimagari puoi dire "a me che me frega,io non lavoro per fiat"...giustissimo...però magari hai un negozio...in cui viene a spendere i soldi l'operaio Fiat...che può lavorare grazie agl iaiuti dello stato

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Premesso che, come tu stesso dici, gli aiutini della politica sono arrivati a tutti i maggiori costruttori, è però vero che per FIAT negli ultimi 10 anni le cose sono radicalmente cambiate.

A meno che non mi si venga dire che lo sgravio contributivo ex L. 190/2014 sia un regalo a Marchionne, già letto in altre sedi, e allora parto con le pernacchie.

L'affare Chrysler Marchionne l'ha cercato, eh. Non se l'è trovato come regalo nell'ovetto Kinder.

Ma a prescindere da questo: che razzo c'entra con gli incentivi che VW *ha rubato* spacciando le sue auto come green?

esatto...tant'è che si è stati vicini a un accordo con PSA...e pure con opel c'erano trattative aperte

[slego]

L'affare Chrysler Marchionne l'ha cercato, eh. Non se l'è trovato come regalo nell'ovetto Kinder.

aggiungo che all'epoca il commento più benevolo era "è un pazzo".

poi son tutti buoni a dire - anni dopo - che s'è salvato coi soldi ammerigani, dimenticando che quei soldi (peraltro restituiti in toto) all'epoca nessuno li voleva, dato che attaccata a quei soldi c'era un'azienda ritenuta morta e sepolta.

[pennellotref]

Most Of The Cheating Volkswagen Diesels Will Require A Hardware Fix Too

Morning Shift di Jalopnik (cliccate il link, se volete, perchè ci sono altre notizie succose - vedi Ferrari per es. - non inerenti l'affaire VW :

1st Gear: Fixing This Is Going To Suck For VW

We learned a lot in yesterday’s Congressional whipping session with Volkswagen U.S. CEO Michael Horn. One of the most important things for TDI owners is that the older diesel cars—the ones from before the 2015 model year, with the first-generation EA189 diesel motor—will need hardware fixes in addition to software updates.

For the newer cars, Horn thinks a software update will get the job done. Here’s Automotive News summing up the issue:

About 325,000 VWs have the first-generation 2.0-liter diesel, while 90,000 use the second-generation engine, including the 2012 Passat diesel, according to a VW spokeswoman. About 67,000 vehicles from the 2015 model year forward use the third-generation diesel engine. The third-generation engines do meet emissions standards and can be made compliant with a software change alone, Horn said.

Customers receiving repairs should expect to maintain the EPA fuel economy ratings on their vehicles after receiving a fix, though performance may be impacted, Horn told lawmakers.

Repairs might take 5 to 10 hours on the older cars needing hardware changes, Horn said. All told, it could be more than a year until all the repairs are complete, citing the low rate of recall participation in the U.S. and other complexities, Horn said.

Also, it’s the same story in Europe, where Reuters reports 3.6 million Volkswagen cars in Europe with the 1.6-liter diesel engine (which wasn’t sold in America) will need hardware fixes too. This is about to get really expensive.

2nd Gear: VW Dealers Face The Worst Hit Of All

Volkswagen as a company will suffer hard through this mess, but it’s possible the worst victims so far are the dealers. It’s not like VW had a huge, strong-selling lineup in America already, unlike other automakers who have faced scandals. Here’s Bill Fox, chairman of the National Automobile Dealers Association, in The Detroit News:

“It’s going to be a challenging time,” said Fox at The Detroit Athletic Club. “Our role ... is to ensure that the consumer is taken care of because it reflects badly on all of us in this industry.” Kelley Blue Book reports that VW diesels have lost 13 percent of their resale value since the scandal broke last month. There are some 650 VW dealers in the U.S. — 19 of them in Michigan.

Modificato 9 Ottobre 2015 da pennellotref

[Matteo B.]

in USA dal punto di vista tecnico sono messi male.

500.000 auto necessitano di modifiche serie e costose. Parrebbe che anche il prodotto nuovo (2016) sia non a norma. stop alle vendite per mesi.cause legali e legislazione superfavorevole al consumatore. hanno imbrogliato le leggi federali.

peggio di così non potrebbe andare.

in USA sono ragionevolmente certo che devono cambiare completamente orizzonte di business, e se dovessi scommettere su dove licenzieranno scommetterei prima nelle fabbriche laggiù.

[zebulon]

Attenzione però : il depotenziamento, occulto o palese, potrebbe essere indispensabile per rientrare nei limiti di emissione. Caso molto probabile; ci sarà il depotenziamento, ma non verrà ufficializzato , e si gestiranno singolarmente i clienti che protesteranno.

Ma scusate, se già la mappa di test così com'è perde solo 2cv di potenza massima, non credo sia un grosso problema mantenere i valori di targa. Il problema sarà semmai mantenere la guidabilità dell'altra mappatura, quella da strada ai valori precedenti, che però non hanno valore "legale". Insomma devono mediare tra la quantità di soldi da spendere e la quantità di clienti scontenti che sono disposti ad accettare...tra i due estremi, "scontento tutti ma mi metto a posto legalmente e non caccio una lira se non mi fai causa (e la vinci)" e "cerco di accontentare tutti (riprendendomi indietro il polmone rimappato) spendendo un fantastiliardo di euro"

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Ma che senso ha, passare da A5 a Rinnegato? No, ok, nella vita si cambia... okey, okey...

Perchè tu ti ricompri sempre la stessa macchina?

[pennellotref]

in USA dal punto di vista tecnico sono messi male.

500.000 auto necessitano di modifiche serie e costose. Parrebbe che anche il prodotto nuovo (2016) sia non a norma. stop alle vendite per mesi.cause legali e legislazione superfavorevole al consumatore. hanno imbrogliato le leggi federali.

peggio di così non potrebbe andare.

in USA sono ragionevolmente certo che devono cambiare completamente orizzonte di business, e se dovessi scommettere su dove licenzieranno scommetterei prima nelle fabbriche laggiù.

E' notizia di ieri o l'altro ieri che VW ha ritirato la richiesta di omologazione dei MY 2016 con l'EA288. Quindi, anche nel caso in cui il divieto alla vendita dei medesimi fosse tolto dalle autorità americane, VW non procederebbe con le richieste di omologazione. In Eu imho è da vedere, ma in NA per i crucchi di VW sarà un massacro .

Modificato 9 Ottobre 2015 da pennellotref