io penso che se uno possa spendere 40k€ per una macchina possa spendere anche la differenza di prezzo di costi di gestione tra un 1.4 e 2.0 che conti alla mano sarebbero molto contenuti

boh io non "credo"nel downsizing psicologico... ma se è questo quello che chiede il mercato magari Fca ci metterà una pezza

Dal 2.0 GME (global medium engine) dovrebbero tirare fuori un 1.5 tre cilindri per sostituire i vari 1.4 tjet o multiair e 1.6 etorq su tutti i marchi, che poi decidano di metterlo su Giulia o no è un altro paio di maniche.

Magari ibrido...

6 minuti fa, gpat dice:

Dal 2.0 GME (global medium engine) dovrebbero tirare fuori un 1.5 tre cilindri per sostituire i vari 1.4 tjet o multiair e 1.6 etorq su tutti i marchi, che poi decidano di metterlo su Giulia o no è un altro paio di maniche.

Magari ibrido...

In realtà quelli più piccoli mi pare debbano essere della famiglia GSE ed essere dei 1.4-1.5 a 4 cilindri da cui dovrebbero derivare dei 3 cilindri di cilindrata inferiore.

 

44 minuti fa, dennisjocks90 dice:

Ora che i marchi premium vogliono coprire una popolazione maggiore è giusto che offrano anche motorizzazioni più abbordabili.

 

Noi però in testa abbiamo come esempio di marchi premium quello della triade, che da mo' nei segmenti C e D ha sacrificato l'eccellenza tecnica in favore dei volumi; strategie diverse da quelle Alfa, almeno nel medio termine. Terrei anche presente che motori a benzina di cubatura piccola sono offerti per non lasciare scoperto alcun punto delle (ampie) gamme e sfruttando la loro distribuzione su più modelli, però la loro redditività imho è molto in dubbio: quale % di consumatori - in Europa, perché in USA e altrove non ce li vedo granché - prende un segmento D benzina 1.4/1.5? 

 

All'atto pratico vorrebbe dire vendere Giulia a partire da 33.500 € facendo 0,5/1 l/100 km in meno...  

1 ora fa, Walker dice:

 

All'atto pratico vorrebbe dire vendere Giulia a partire da 33.500 € facendo 0,5/1 l/100 km in meno...  

 

Sarebbe però un modello con meno CO2 dichiarata (i cicli saranno sempre molto blandi e quindi la cilindrata influisce).

Significa abbassare la media del venduto, prendere agevolazioni in alcuni paesi  e essere appetibili per le flotte.

 

Per almeno i prossimi 10 anni in Europa tutto sarà in funzione della CO2.

3 ore fa, TonyH dice:

Il FIRE è già stato longitudinalizzato (124)

Urca non ci avevo pensato. Be allora magari non subito, ma un bel fire da 150/170cv non ci sta male per niente.

 

3 ore fa, Nicola_P dice:

No pian, prima vi lamentate che le altre montano motori piccoli/3 cilindri e ora li volete pure sulla Giulia?

 

Per favor!! Al limite potevano fare un 2.0 benzina da 150cv.

 

Dai, non si possono vedere le 316 con 115cv XD

 

Ma questa non sarebbe una 316, avrebbe comunque i suoi 150/170 cv.

E' che a potenza c'è, ma anche volendo non può avere una schiena confrontabile con un 2.0 parimenti turbo.

 

Come dati di targa il 2.0 avrà il 50% di coppia in più rispetto alle migliori espressioni del 1.4 spremuto; anche ammettendo una coppia più bassa per un 2.0 depotenziato (ma non poi tanto più bassa), come guidabilità mi sembrerebbe un confronto perso.

 

Capisco se ci fanno un pensiero per ragioni di CO2 o flotte, però lo troverei fortemente inadatto come immagine.

Gli altri premium queste operazioni le stanno facendo, ma è pur vero che un pezzo alla volta si stanno svilendo non poco nell'immagine a causa di questi continui allargamenti verso il basso.

Quello della CO2 purtroppo non è solo per immagine.

 

Dal 2021 le case sarà multate di 95€ per ogni grammo di sforamento rispetto ai 95 di obiettivo per ogni veicolo venduto.

 

In sintesi, se la TonyH automotive ha una media del venduto di 100g/km e ha venduto 100.000 vetture,

 paga 95x(100-95)x100.000 ovvero 47.5 milioni di euro di multa.