caspita.. per la casa in campagna ai tempi valutammo le alternative e conti alla mano ci costava praticamente uguale ma l'impianto a Gpl ci costava meno. Probabilmnete perchè la usiamo poco.

 

c'è da dire che il gpl lo paghiamo 80 cent/litro, non conosco il prezzo del gasolio da riscaldamento ma leggendo velocemente su google è circa 1.10-1.15 €/litro

 

 

Spesso come in tutti i settori, la differenza tra una buona o cattiva scelta la fa l'installatore.

Caldaie/bruciatori a gasolio richiedono piu competenze tecniche che pochi installatori hanno ..... per cui virano spesso sul.prodotto piu semplice come il gpl

Quando avevamo l'impianto di riscaldamento a gasolio pagavamo molto di più rispetto al GPL, la caldaia sicuramente aveva un rendimento peggiore ma il gasolio per riscaldamento costava decisamente di più, e la manutenzione era maggiore.

Sicuramente la caldaia fa la differenza, ma a paritá di rendimento (condensazione gasolio contro condensazione gpl) quest'ultimo fa spendere di piu. E' un fatto.matematico oltre che pratico.

Otre tutto il gpl ha molte piu limitazioni (tubazione da controllarne la tenuta ogni 10anni come per il metano, impossibilitá di ubicare la.caldaia in un semi-interrato) e risente molto della qualitá del gpl che ricordo non é regolamentato.

Eh si però si parlava di diesel.

 

VolksWagen ammette che non rimpiccioliranno ulteriormente i motori

- niente benzina sotto i 1000cm3

- niente diesel sotto i 1600cm3

 

fonte Quattroruote

42 minuti fa, TurboGimmo dice:

Eh si però si parlava di diesel.

 

VolksWagen ammette che non rimpiccioliranno ulteriormente i motori

- niente benzina sotto i 1000cm3

- niente diesel sotto i 1600cm3

 

fonte Quattroruote

Ah pensavo fosse il topic dedicato alle caldaie...

 

Niente diesel vag sotto i 1600....e meno male direi

quindi dite ciao ciao al 3L 1400 recentemente introdotto

 

I lori ingegneri teutonici gli avranno detto che i motori piu piccoli sarebbero incompatibili con le centraline taroccate

Modificato 7 Febbraio 20178 anni fa da Bosco

Volkswagen’s head of development, Frank Welsch, said this week that the next generation of the 1.6-liter turbo-diesel four-cylinder engine, used in an all-new Polo going on sale later this year, will be the last small diesel the embattled giant ever develops. (VW has no current plan to offer the Polo in the United States.) All new diesels in Europe after 2020 will need exhaust-scrubbing technology that will cost their makers up to the equivalent of more than $850 a car, even for the smallest city hatchbacks.

 

The world’s biggest carmaker will turn instead to hybrid power for its smallest cars, with electric motors boosting their three- and four-cylinder gasoline powertrains.

 

http://blog.caranddriver.com/volkswagen-to-kill-diesels-in-favor-of-hybrids-for-smallest-cars/?src=nl&mag=cdb&list=nl_dvr_news&date=020817

http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2017-02-09/gasolio-italia-fisco-piu-caro-tutta-ue-173523.shtml?uuid=AEej2oR

 

Gasolio, in Italia il fisco più caro di tutta la Ue

 

 

Ciò che condanna l’Italia sul prezzo finale è il prelievo fiscale sui carburanti. Tra Iva e accise, anche a inizio 2017 il peso del Fisco in Italia risulta tra i più elevati in Europa: rappresenta il 62% del prezzo finale del gasolio (il Fisco più salato d’Europa) e il 65% del prezzo finale della benzina (Italia seconda per peso fiscale dopo l’Olanda). 

 

 

opsss