Cita

Vettel poteva frenare ed andare dritto contro le barriere interne, oppure imporre alla sua mente e alle sue braccia di non correggere un sovrasterzo e procedere in un donut in cui probabilmente Hamilton si sarebbe trovato agganciato.

 

Ed è proprio questo che i commissari hanno ignorato completamente. Che per evitare un "rientro insicuro" si dovesse procedere con un "incidente sicuro". Della serie "signora, l'operazione tecnicamente è riuscita, anche se suo marito è morto".

 

Aggiungo anche questo passaggio:

Seb trova la risposta e cambia completamente l’approccio di diverse curve e lo stile di guida. In curva 1, ad esempio, entra più veloce, così da portare maggiore velocità al punto di corda di curva 2 senza l’ausilio del gas (a rischio di un testacoda come quello avuto dal nostro connazionale Giovinazzi). In tutto il primo e il secondo settore, tira le marce di più – così facendo tenta una ricarica disperata dell’elettrico da MGU-H così da avere maggiore carica di batteria nel lungo rettilineo e sfruttare meno l’ICE – e allo stesso tempo (dove può) tenta di fare lift and Coast (prima del tornantino e prima di curva 6 in particolare). Oltre a ciò, in base a quanta ricarica di elettrico riusciva a generare, il pilota attivava (autononamente, è giusto sottolinearlo) le modalità K1 e K1 Plus alle volte prima del tornantino, alle volte nel rettilineo prima di curva 8, quasi sempre spremendo le ultime percentuali di ERS sul lungo rettilineo.

 

Ci credo che Vettel alla fine era inferocito. Ha fatto 70 giri di qualifica, con dietro Hamilton, guidando sopra tutto e sopra tutti i limiti di una macchina non perfetta.

E non ha vinto perchè nell'unica sbavatura commessa ha deciso di non fare Seppuku piantandosi a 200 all'ora dentro un muro ma ha tenuto la macchina in strada.

Modificato 13 Giugno 20196 anni fa da TonyH

Completamente d'accordo con gli ultimi commenti. La scorsa gara é stata una delle migliori in assoluto della carriera di Vettel.

Suggerisco la lattura della rubrica

"Last Car is On the Grid", spesso molto interessante:

https://www.f1analisitecnica.com/2019/06/last-car-is-on-grid-analisi-gp-canada.html

 

Edit: già ampiamente seganalata dal buon Alain qualche post fa...

?‍♂️

Modificato 13 Giugno 20196 anni fa da johnpollame

2 ore fa, Alain scrive:

Tutta l’analisi qui:

https://www.f1analisitecnica.com/2019/06/last-car-is-on-grid-analisi-gp-canada.html

 

Cita

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Leggere però che il bloccaggio di Hamilton è una firma e non provoca problemi (quando ripetuto almeno cinque volte facendo di volta in volta perdere contatto con Vettel sul rettilineo) lo reputo un’offesa all’intelligenza di tutti e soprattutto non mi capacito del silenzio di alcuni in merito.

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Cita

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Leggere però che il bloccaggio di Hamilton è una firma e non provoca problemi (quando ripetuto almeno cinque volte facendo di volta in volta perdere contatto con Vettel sul rettilineo) lo reputo un’offesa all’intelligenza di tutti e soprattutto non mi capacito del silenzio di alcuni in merito.

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Comunque, poichè in questi giorni non avevamo bestemmiato abbastanza, vi posto anche questa notizia, da motorsport.com, secondo cui sulla monoposto di Hamilton sono state sostituite, in regime di parco chiuso, delle componenti della trasmissione con altre di diversa tipologia, anche se di identica funzione, poi giudicate voi:

 

Quando i commissari tecnici hanno controllato come da routine la monoposto numero 44, hanno notato che il sistema idraulico del gruppo trasmissione non corrispondeva perfettamente a quello verificato in precedenza, e qui sono iniziate le discussioni. Un dialogo che si è concluso quando i tecnici della Mercedes hanno dimostrato le identiche funzionalità dell’impianto presente sulla vettura con quello verificato in precedenza.

Modificato 13 Giugno 20196 anni fa da GL91

Hamilton blocca spesso perché è il pilota che fa più affidamento al trail braking in ingresso curva, è una questione di stile di guida.

1 ora fa, xzzz9097 scrive:

Hamilton blocca spesso perché è il pilota che fa più affidamento al trail braking in ingresso curva, è una questione di stile di guida.

 

ma la questione la trovo semplicissima: se blocca ma fa la traiettoria giusta (come fa spesso) si può parlare di stile di guida ma se blocca e arriva lungo fa un errore.

21 ore fa, gianmy86 scrive:

IN OGNI GIRO a partire dall’undicesimo, Sebastian attiva il DIF IN modificato prima di curva 3, lo spegne dopo curva 4, lo riaccende prima di curva 8, lo spegne dopo curva 9, arriva al tornantino e lì gestisce il DIF MID attivando la leva destra, la disattiva appena termina il tornantino, e torna ad agire sul DIF IN in ingresso di curva 13 per spegnerlo sul rettilineo del traguardo.

 

Impressinonate una macchina da guerra per 59 giro. E poi mi va in confusione al 48mo giro? a me sarebbe capitato al secondo... applausi

E' sceso coi tic  

1 ora fa, nubironaSW scrive:

 

Impressinonate una macchina da guerra per 59 giro. E poi mi va in confusione al 48mo giro? a me sarebbe capitato al secondo... applausi

 

Stessa tecnica di zio Schumi, che per ogni tratto di pista aveva un set-up specifico.

Difatti il volante delle Ferrari era già simile a quelli attuali, infarcito di manopole e pulsanti, quando nelle altre monoposto c'era sì e no mozzo centrale, ripartitore di frenata e tasto drink.

 

Nella 248 F1 addirittura, molti lo ricorderanno, c'era un selettore all'altezza delle gambe, sul lato destro, che tirava o spingeva in ingresso di determinate curve allungando il braccio sotto all'abitacolo. Effetto visivo molto suggestivo, perché sembrava guidasse una R4

 

Ritorno un attimo alla gara di domenica. Non ho mai menzionato Riccardo Adami, grande ingegnere di pista e persona brillante. Dietro ai sorrisi e alle lacrime di Vettel ci sono i suoi, con in più l'obbligo del sangue freddo qualsiasi cosa accada.

 

Ma stiamo ancora a parlare dei bloccaggi di Hamilton? Dai su, sono dieci anni che quando tira al massimo fa fumare le gomme, abbiate pietà. E ogni volta Mazzoni e Ivan Capelli: "Aaaaaaaltro bloccaggio di Hamiltooooooon alla Ferraduuuuraaa!!!" - "Eh, Ivan, così non gli dureranno molto le gomme! Eh eh!", poi gli duravano e vinceva la gara. 

... Come se bloccare le ruote in staccata fosse un difetto. Un conto è l'errore di guida, un conto è la ricerca costante dell'ultimo millimetro per frenare. A volte riesce, altre si allunga un po' troppo, ma sono rischi calcolati, non è che perdi la posizione.