13 ore fa, T a u r u s scrive:

 

Errare e' umano ma perseverare e' da stupidi, fare su Alfa gli stessi identici errori fatti su Maserati e' senza scuse, un rilancio deve essere completato per dare i frutti ed avere almeno una grande novità di prodotto ogni anno per rimanere, inoltre marchi come Alfa oppure Maserati si snaturano senza la presenza di sportive. 

 

 

Non puoi aspettare che un concessionario investe su Alfa se poi non c'e' almeno una novità di prodotto ogni anno destinata a quel mercato, perche la B-UV ha interesse zero, e la Tonale estremamente limitato.   

 

Il nuovo @T a u r u s mi piace molto. Oltre ad aver studiato l'italiano dice cose che qui in molti negano.

Senza un nuovo modello l'anno era inutile pensare ad un vero rilancio, non si puo' vivere di due modelli.

E gli investimenti si fanno su quanto la Casa promette di mettere in vendita.

 

P.S. @T a u r u s: sono ironico sull'italiano of course

3 ore fa, ILM4rcio scrive:

Il Levante non piace esteticamente, a Dubai dove la maggior parte delle auto sono fuoristrada, dove i diesel non esistono e dove la gente ha tanti soldi vedo più Cullinan e Bentaiga che Levante. Pazzesco è che la Maserati vende, però la maggior parte sono Gran Turismo e Gran Cabrio, di Levante ne avrò viste 3 a dir tanto da Gennaio; in compenso ci sono un sacco di Stelvio e Giulia.

☏ SM-N970F ☏
 

Qui a Baku, partia di tutte le macchine di lusso, Maserati vedo tante Gran Coupe', varie Ghibli e Quattroporte. Levante ne ho visti un paio in 3 anni. Di Cayenne e similari tedeschi, oltre che Classe G, e' pieno.

Varie Bentayga anche, Cullinan no al momento.

1 ora fa, iDrive scrive:

Ok, ma Levante si e fatta un immagine povera con gamma motori (o non gamma perché fuori Diesel c’era solo un solo V6 da 430cv) da seg.D...

Questa è una tua idea!

Il diesel fuori dall’EU NON ESISTE, ed il V8 entro i 2 anni.

Guarda, me la immagino proprio la sciura del bauscia born in the USA che dice al marito “ma caro, mica vorrai comprare sto cassone che nella povera Europa vendono con un diesel da SOOOOLO 275cv!?! Guarda io ste poracciate in casa non le voglio!!! Mi vengono i brividi solo a pensare che fino a ieri non c’era manco un V8”

 

 

10 ore fa, jameson scrive:

Basta guardare le C hatch Alfa fatte finora: hanno tutte venduto più di 50k l'anno in media.

 

..boh...con un prodotto valido e attuale anche di piu....solo se fa niente per tenere attuale, poi non funziona piu

 

 

Modificato 15 Novembre 20195 anni fa da 4200blu

16 minuti fa, 4200blu scrive:

 

..boh...con un prodotto valido e attuale anche di piu....solo se fa niente per tenere attuale, poi non funziona piu

 

 

 

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Una domanda: se BMW ha un business plan che supporta la Serie 2 next gen, che sara' indipendente dalla 1, come mai Alfa non poteva rendere fattibile una Giulietta? Tra l'altro fatta su una base TA?

7 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

 

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Una domanda: se BMW ha un business plan che supporta la Serie 2 next gen, che sara' indipendente dalla 1, come mai Alfa non poteva rendere fattibile una Giulietta? Tra l'altro fatta su una base TA?

Perchè Manley vuole solo cose che producono soldi cioe 

Domanda a chi ne capisce: 

mi pare di aver letto che una volta approvato tutto e creato il nuovo gruppo i soci dovranno mantenere le proprie quote per un tot di anni (non ricordo se 3 o 5) e non possono venderle. Trascorso questo periodo (secondo voi) gli agnelli compreranno altre quote (ad esempio la percentuale dello stato francese o della Dongfeng)?

2 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

 

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Una domanda: se BMW ha un business plan che supporta la Serie 2 next gen, che sara' indipendente dalla 1, come mai Alfa non poteva rendere fattibile una Giulietta? Tra l'altro fatta su una base TA?

Una domanda: perché fare sempre le stesse domande?

Oh saranno 3 anni almeno che si chiede il perché non sostituiscono Giulietta, perché non la fanno TP, perché perché perché...

Il Marchionne pensiero, proseguito poi da Manley era quello di produrre auto da margine.

Evidentemente si pensa che vendere una B-UV in Italia in primis ed EU porti maggiori profitti rispetto ad una Berlinetta di segmento C non supportata dalla vendite alle flotte aziendali.

Una B-UV sarà prezzata tanto quanto una C-hatch (vedere Q2 vs A3) ma con margini di gran lunga più elevati.

AR per sopravvivere ha bisogno di far cassa, di dar lavoro ai concessionari italiani e europei, prima che lascino il mandato.

Forse non si è ancora ben capito che Tonale e la Mini SUV son quelle che per Manley dovevano decretare il ? od il ? della sopravvivenza del marchio e del suo essere globale e non solo regionale.

 

Ad ogni modo... io nel titolo leggo “fusione”!

Che senso ha in questo thread continuare a parlare di quello che di fatto sarà il passato???

 

Quindi vediamo di tornare IT... grazie 

 

 

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.clubalfa.it/78245-e-psa-ad-aver-comprato-fca-secondo-riccardo-ruggeri-ex-di-fiat/amp&ved=0ahUKEwjumLXM7uvlAhUDNOwKHaD3BOYQyM8BCCgwAA&usg=AOvVaw3jP0uc8FWNHhdXPIkykh2i&ampcf=1

Ancora con sta storia. È se anche fosse? Certo che comprare per essere socio di minoranza.....

7 minuti fa, legacy92 scrive:

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.clubalfa.it/78245-e-psa-ad-aver-comprato-fca-secondo-riccardo-ruggeri-ex-di-fiat/amp&ved=0ahUKEwjumLXM7uvlAhUDNOwKHaD3BOYQyM8BCCgwAA&usg=AOvVaw3jP0uc8FWNHhdXPIkykh2i&ampcf=1

Ancora con sta storia. È se anche fosse? Certo che comprare per essere socio di minoranza.....

Ne abbiamo già parlato nelle pagine precedenti dove è stato riportato l'articolo originale.  

1 ora fa, KimKardashian scrive:

 

Domanda a chi ne capisce: 

mi pare di aver letto che una volta approvato tutto e creato il nuovo gruppo i soci dovranno mantenere le proprie quote per un tot di anni (non ricordo se 3 o 5) e non possono venderle. Trascorso questo periodo (secondo voi) gli agnelli compreranno altre quote (ad esempio la percentuale dello stato francese o della Dongfeng)?

 

Il periodo di Standstill è di 7 anni, fino a quel momento anche volendo Exor non può crescere il proprio peso azionario. Per 3 anni Exor non potrà vendere le azioni, cosa che tra i principali azionisti possono fare solo I cinesi e la Cdp Francese a favore dei Peugeot per un massimo di un 2,5% del nuovo azionariato. 

L'intenzione è quella di non dare la possibilità a nessuna parte di avere voti in assemblea superiore al 30%, cioè quella di non creare almeno per i primi 7 anni nessuna maggioranza assoluta o quasi.

 

Nel breve- medio periodo quindi se qualcosa si muoverà sarà solo nelle quote di stato francese o Cinesi ( in questo caso è anche da capire eventuali interferenze degli Stati Uniti).

 

Per quanto riguarda il medio- lungo periodo credo invece veramente che il futuro sia ancora da scrivere. Difficile immaginare come si muoverà il settore nei prossimi anni, quasi sicuramente ci saranno ulteriori fusioni di grandi gruppi, diverse cose succederanno tra le mille aziende cinesi nell'automotive, i grossi player ingloberanno probabilmente i più piccoli ( rischio evidente lo correva anche Fca ed è uno dei motivi secondo me che hanno accelerato la fusione), ci sarà probabilmente una commistione di aziende provenienti da settori diversificati, credo che il discorso mobilità andrà un po' oltre il semplice concetto di auto o auto per privati.

 

Tutto ciò per dire che Exor o comunque gli agnelli, immagino staranno alla finestra per capire quanto e quali opportunità o rischi comporterà mantenersi nel settore. La forza per eventualmente crescere nel gruppo sulla carta la ha, la volontà dipenderà da come vanno le cose.

 

Poi va anche detto che comunque Exor ha  già una maggioranza relativa nell'eventuale newCo, ma al contempo è meno esposta rispetto a quanto lo è attualmente, nel senso che nella NewCo avrebbe un rischio condiviso con più partner rispetto ad ora. Quindi ci sta che per Elkann l'obbiettivo dove si vuole porre sia stato già raggiunto.. ovvero provare a muovere i fili da dietro senza essere per forza nella prima linea.

Aggiungo in merito a quest'ultima frase una nota (che è decisamente un "secondo me"):

Per come la vedo io il muovere i fili da dietro e non stare in prima linea si confa molto alla personalità di John Elkann: una persona probabilmente non abituata ad essere comandata ma al contempo segnata dal fatto di aver ereditato le basi per un impero a cui attinge una famiglia numerosa, cosa che psicologicamente per me lo trattiene molto da essere il leader Maximo ma più uomo nell'ombra/mediatore (almeno per quanto riguarda l'azienda su cui è nata Exor). 

 

Modificato 15 Novembre 20195 anni fa da Davialfa

11 minuti fa, Davialfa scrive:

 

.. ci sarà probabilmente una commistione di aziende provenienti da settori diversificati, credo che il discorso mobilità andrà un po' oltre il semplice concetto di auto o auto per privati...

 

Non mi stupirebbe tanto se entro il prossimo lustro un Alphabet (Google) lanciasse un OPA su tutta FCA-PSA.