Sui 3.0 diesel noti la differenza già sul bagnato.

La 330d se affondi tutto fa accendere l’asr.

La 330xd, no.

1 minuto fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Di molto ma non del tutto , la ti è sempre meglio e non c’è solo la neve.

 

non discuto che la TI su neve, con le termiche, sia meglio ...sarebbe stupido ...però in questi ragionamenti bisognerebbe sempre mettere sul piatto della bilancia costi e benefici (che è un pò il significato dell'articolo di De Vita) ...se abitassi in una zona dove c'è neve 3 mesi l'anno, ovviamente prenderei una TI ...negli altri casi anche no, perché i benefici sarebbero irrisori rispetto ai costi 

 

poi in verità, siccome sono stra-convinto che il successo della TI abbia poco a che fare con la tecnica e molto col marketing, dovremmo anche citare i guidatori che vanno con la Mini integrale a fare la spesa in centro a Mantova (rinomata località sciistica), ma poi mi dicono che vado OT

Se affondo con la Passat 4MOTION , parte a razzo anche sui tornati più stretti , con le altre che ho avuto a ta , il pattinamento era sempre presente.
Anche in autostrada sotto la pioggia la differenza è evidente.

Io in autostrada con la TP non ho mai avuto problemi, anzi, è proprio la situazione in cui il vantaggio di motricità della TI non serve a nulla mentre il maggior peso aumenta il sottosterzo.

3 minuti fa, fastfreddy scrive:

 

poi in verità, siccome sono stra-convinto che il successo della TI abbia poco a che fare con la tecnica e molto col marketing, dovremmo anche citare i guidatori che vanno con la Mini integrale a fare la spesa in centro a Mantova (rinomata località sciistica), ma poi mi dicono che vado OT

 

Magari vanno con regolarità in Trentino...

 

Quelli che a Torino hanno casa in Val Susa mica lasciano la macchina su

10 minuti fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Se affondo con la Passat 4MOTION , parte a razzo anche sui tornati più stretti , con le altre che ho avuto a ta , il pattinamento era sempre presente.
Anche in autostrada sotto la pioggia la differenza è evidente.

 

partire a razzo sui tornanti non è esattamente quello che si fa normalmente ...però detto questo, la TA, se usata fino a 150cv (come andrebbe fatto secondo me), non dà grossi problemi ...con una TP e gomme adeguate parti lo stesso a razzo 

 

scongiurare l'aquaplaning, ancor più che i problemi di trazione su neve, dipende in massima parte dalle gomme 

 

7 minuti fa, TonyH scrive:

 

Magari vanno con regolarità in Trentino...

 

Quelli che a Torino hanno casa in Val Susa mica lasciano la macchina su

 

massì certo, non dubito che molti frequentino con continuità la montagna, ma non il 55-60% dei clienti BMW (quelli che le comprano TI)

Modificato 30 Ottobre 20195 anni fa da fastfreddy

1 ora fa, AlexMi scrive:

Che dire, condivido al 100%, con le moderne mescole invernali, la trazione 4x4 è soltanto un inutile aggravio di peso e attriti.

 

Boh...mai fatto la Pordoi o simile, fresco innevato e prima lo spazzaneve con una macchina TI  e con una TP (o TA, uguale)? E non hai sentito una differenza molto serio in trazione e stabilita negli tornati ?? 

7 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Boh...mai fatto la Pordoi o simile, fresco innevato e prima lo spazzaneve con una macchina TI  e con una TP (o TA, uguale)? E non hai sentito una differenza molto serio in trazione e stabilita negli tornati ?? 

In salita certo che cè differenza, ma con le invernali te la cavi lo stesso e se non vivi in montagna nel restante 99% di uso dell'auto hai svantaggi.

Io ho la terza Subaru e vi posso garantire che andando spesso in montagna estate ed inverno ho avuto modo di sperimentare la trazione integrale in varie occasioni e in momenti diversi apprezzandola a fondo, anche in termini di sicurezza

Le conclusioni nette, del tipo nero/bianco, non mi sono mai piaciute.

 

La TI ha una sua utilità, non sempre è necessaria, ma non sempre è sostituibile. Dipende chiaramente dall'ambito di applicazione e tipo di mezzo.

 

Su un fuoristrada serio, di quelli che vanno effettivamente in off-road, fa sicuramente la differenza e diventa difficile rinunciarvi.

 

Può aiutare molto anche su una super sportiva (es. Lamborghini), per scaricare al meglio la potenza al suolo, pagando la scelta con una maggiorazione di peso che potrebbe complicarle la vita dal punto di vista dinamico. Infatti molti costruttori di supercar, rinunciano all'integrale, puntando ad altre soluzioni per massimizzare la trazione.

 

Può essere interessante anche in una berlina, Subaru ne fa una fede da una vita. Le loro auto, così come altre auto analoghe, sono molto più progressive nel trasmettere la potenza al suolo quando l'aderenza è limitata. Ovviamente la pagano con i consumi. E qui inizia a diventare un qualcosa di non necessario, ognuno sceglie.

 

Su un'utilitaria che resta sempre in città e deve consumare poco, la TI è un po' un peso tra le gambe. L'auto consuma di più e finisce per essere ancora più lenta.

 

Tirare in ballo le gomme invernali per far vedere che bastano loro a sostituire una TI, mi sembra una forzatura. E' giusto invece sottolineare l'importanza delle gomme termiche a bassa temperatura, o su neve e ghiaccio. Ma questo indipendentemente dalla trazione.

 

E ricordiamo che in frenata "siamo tutti 4WD"