Qui in azione

Probabilmente è perché quei parabrezza sono piuttosto bassi e larghi, per cui con il tergi lato guidatore in posizione classica (parallelo al montante quando sollevato) sarebbe rimasta troppa area scoperta sul lato passeggero.

Sembra un prodromo di ciò che poi otterranno col monobraccio.

Quelli della Peugeot però mi sembrano storti... le altre due in foto hanno la guida all'inglese e la posizione è giusta.

Modificato 14 ore fa14 ore fa da Wilhem275

In Mercedes a quell'epoca avevano un rapporto complicato con i tergi:

su questa sono sovrapposti (ma con l'effetto che non pulivano bene la parte davanti al guidatore nella guida a sx) → grosso modo come sulla Panda 1

sulla W115 erano simmetrici verso l'esterno

sulla W123 tornano normali e fanno bene il loro lavoro ( https://youtu.be/_kg1t1kg0_s?si=BNdhnKI4nZpNLSsN )

ma poi sulla 190 mettono un monobraccio con un mini tergi per coprire

che poi sulla W124 diventa telescopico (poi importato anche sulla 190)....

Anche le 911 coeve avevano i tergi messi in quel modo

13 minuti fa, Albe89 scrive:

Anche le 911 coeve avevano i tergi messi in quel modo

In realtà sembra riguardi solo le Porsche 993 (1994 - 98)

Perché sia le precedenti 964

Che le successive 996

hanno i tergi in posizione più ortodossa. Cosa strana dato che il parabrezza sembra avere le stesse dimensioni.

3 ore fa, Wilhem275 scrive:

Quelli della Peugeot però mi sembrano storti... le altre due in foto hanno la guida all'inglese e la posizione è giusta.

Se intendi che in posizione di riposo rimangono dal lato del conducente, sono proprio così e può essere che in questa posizione impedissero la risalita delle gocce sulla visuale del guidatore ... penso che il movimento un po' scoordinato e non parallelo evitasse, in condizione di pioggia battente, che le doppie spazzole si sbattessero acqua l'una sull'altra ... mah! 🤔

Poi si scoprono dei feticisti persino più spinti...

Devo dire che il sistema con i due centrali non mi pare granché, ma forse il compromesso era proprio di cercare di coprire una superficie larga e bassa senza lasciare l'angolo lato passeggero troppo scoperto.

Con i parabrezza moderni, molto più piatti e lunghi, non aveva più senso quell'incastro. C'è da dire che erano molto condizionati dall'usare la stessa misura per entrambi i lati.

In retrospettiva, il monobraccio mi pare solo overengineering, e nemmeno particolarmente efficace: sì, ok l'area spazzata, ma nel doppio del tempo...

Poi ben bizzarra la soluzione di W140... doppio braccio, ma uno telescopico, e comunque imperniati sul lato sbagliato...

quello della 190 stupendo

non riesco a trovare un'immagine di quelli della 190 fase 1, che non era telescopico e da spento stava sul lato passeggero. Avevano un braccio ma due spazzole, di cui la seconda minuscola.

non ricordo se ne avevamo già parlato, ma nel suo piccolo anche quelli della Thema 1984 erano particolari, con un secondo braccetto su quello lato guida: si intravvede (per es. qui al secondo 0:33)

(EDIT: nel video del feticista di @Wilhem275 si vedono anche altri esempi precedenti alla Thema e sono sicuro che ci fossero anche in qualche macchinona americana degli anni 50, ma non ricordo quale).

Modificato 19 minuti fa19 min fa da v13