On 27/05/2024 at 11:53, Gengis26 scrive:

Di fatto, tutti gli ex skunk e tutte le persone che hanno lavorato a MC20, Grecale e Granturismo sono andate via, per andare a rinforzare la concorrenza del motor valley.

Innovation Lab che era un fiore all'occhiello con il suo simulatore verrà smantellato e probabilmente chiuso.

 

...un'altra opzione è quella di rivolgersi a BYD, che solo l'anno scorso hanno assunto 60.000 ingegneri nuovi (naturalmente in somma non solo nella divisione autovetture) 

 

 

 

 

4 ore fa, Alain scrive:

La terza ipotesi è il ritorno a casa Ferrari, ma non è più un'azienda privata, è quotata in borsa, perchè dovrebbe perdere utili per rilanciare un marchio in perdita? 

Per quanto sia il desiderio di molti, e per quanto Maserati possa essere complementare a Ferrari - ovvio che modelli come Ghibli, Grecale e Levante ve li sognate - c’è un problema di fondo, e cioè il nodo del sito produttivo!

Ferrari è satura, Modena è piccola e Grugliasco non fa più parte del pacchetto.

Evidentemente ad Elkann gli basta il cavallino come sfizio personale.

44 minuti fa, __P scrive:

Per quanto sia il desiderio di molti, e per quanto Maserati possa essere complementare a Ferrari - ovvio che modelli come Ghibli, Grecale e Levante ve li sognate - c’è un problema di fondo, e cioè il nodo del sito produttivo!

Ferrari è satura, Modena è piccola e Grugliasco non fa più parte del pacchetto.

Evidentemente ad Elkann gli basta il cavallino come sfizio personale.

Beh, in questo caso potrebbero pure togliersi il nodo della extra capacità produttiva in Italia e dare uno stabilimento tra Cassino e Pomigliano a Ferrari assieme al marchio Maserati. Uno stabilimento del genere è più che sufficiente a sostenere tutta la gamma Maserati. Secondo me sarebbe perfettamente logico per l'espansione di Ferrari in quanto azienda quotata in borsa senza svilire o diluire troppo il marchio del cavallino

8 minuti fa, The Krieg scrive:

Beh, in questo caso potrebbero pure togliersi il nodo della extra capacità produttiva in Italia e dare uno stabilimento tra Cassino e Pomigliano a Ferrari assieme al marchio Maserati. Uno stabilimento del genere è più che sufficiente a sostenere tutta la gamma Maserati. Secondo me sarebbe perfettamente logico per l'espansione di Ferrari in quanto azienda quotata in borsa senza svilire o diluire troppo il marchio del cavallino

Attenzione… 

Una Maserati sotto Ferrari utilizzerebbe piattaforme Ferrari e non Large. 
Significa che auto da “numeri” come Grecale e Ghibli non le fai più. Al massimo una Levante con altri target rispetto all’attuale e la prossima.

Che se ne fa Ferrari di uno stabilimento come Cassino o Pomigliano nati per 300/400 mila auto per anno?

22 minuti fa, __P scrive:

Attenzione… 

Una Maserati sotto Ferrari utilizzerebbe piattaforme Ferrari e non Large. 
Significa che auto da “numeri” come Grecale e Ghibli non le fai più. Al massimo una Levante con altri target rispetto all’attuale e la prossima.

Che se ne fa Ferrari di uno stabilimento come Cassino o Pomigliano nati per 300/400 mila auto per anno?

Puoi comunque usare piattaforme STLA, basta prendere accordi nella cessione, alla fine il Presidente delle due compagnie è lo stesso, cosa che già avveniva per la fornitura di motori quando c'era FCA (poi interrotta con Stellantis, ma non ci vedo niente di assurdo se si riprendessero accordi simili ma "al contrario").

8 minuti fa, The Krieg scrive:

Puoi comunque usare piattaforme STLA, basta prendere accordi nella cessione, alla fine il Presidente delle due compagnie è lo stesso, cosa che già avveniva per la fornitura di motori quando c'era FCA (poi interrotta con Stellantis, ma non ci vedo niente di assurdo se si riprendessero accordi simili ma "al contrario").

 

A questo punto meglio tenerla dentro Stellantis 😂 all'atto pratico perderesti solo il Nettuno (già sviluppato) in favore di un V6 Ferrari com'è stato in passato.

Serve solo volerle vendere queste benedette macchine.

 

P.S. 911 GTS ibrida nuova di pacca rifila mezzo secondo nello 0-100 a GranTurismo Trofeo e viene 50k in meno.

E fa scegliere tra ben - gasp - 13 colori a prezzo umano.

Modificato 28 Maggio 20241 anno fa da gpat

Ma se Maserati resta all’interno di Stellantis non ha senso l’innovation Lab e quindi un centro di ricerche e sviluppo proprio e distaccato, raggruppi tutto a Mirafiori come han fatto con Lancia e Alfa che son solo due marchi registrati (e se non sbaglio non esiston nemmeno più nemmeno come azienda)

 

Discorso diverso se volevi venderla/quotarla/distaccarla quindi proseguivi con il pacchetto completo che includeva fabbriche, R&D, tecnologie, pianali ecc… 

 

 

13 ore fa, __P scrive:

Attenzione… 

Una Maserati sotto Ferrari utilizzerebbe piattaforme Ferrari e non Large. 
Significa che auto da “numeri” come Grecale e Ghibli non le fai più. Al massimo una Levante con altri target rispetto all’attuale e la prossima.

Che se ne fa Ferrari di uno stabilimento come Cassino o Pomigliano nati per 300/400 mila auto per anno?

Infatti non capisco come si possa pensare di unificare Maserati con un marchio semiartigianale come Ferrari.
Porsche è sostenibile perché usa basi Volkswagen, se no farebbe solo le 911.

8 minuti fa, jameson scrive:

Infatti non capisco come si possa pensare di unificare Maserati con un marchio semiartigianale come Ferrari.
Porsche è sostenibile perché usa basi Volkswagen, se no farebbe solo le 911.

Infatti il benchmark di Maserati dovrebbe essere Porsche

10 minuti fa, jameson scrive:

...se no farebbe solo le 911.

E fallirebbe...