3 minuti fa, maxsona scrive:

Penso di più della Abarth 600

esercizio semplicissimo 🤣🤣

Guys... Do you really want 1.6 PSA HEV with EVT? I'm not so sure that Europeans are on live with scooter like effect. Yes, Toyota offers if in Europe but it's Toyota.

Two other big players at HEV market in Europe are Renault Group and Hyundai Group and none of them is offering EVT for HEV.

Speaking about 1.2 TCe with LPG it has dual injection. The engine has both direct injection and multipoint injection.

Problems with 2.2 Multijet and GSE? I'm unaware of anything terribly wrong. Multijet has the same problem as any other Multijet.

...

Articolo di blog quindi poco attendibile, ma spunto interessante. Si sta davvero ripensando la strategia motoristica del gruppo in Europa?

Modificato 17 ore fa17 ore fa da AleMcGir

I motori che monta la Tonale cioè il 1.5 e il 1.3 benzina non possono essere evoluti in qualche modo? Chiedo

2 ore fa, vince-991 scrive:

I motori che monta la Tonale cioè il 1.5 e il 1.3 benzina non possono essere evoluti in qualche modo? Chiedo

Dal punto di vista tecnico sarebbe sicuramente possibile senza problemi, ma ha senso investire ancora una volta in modo massiccio in questo settore per gli ultimi 5-6 anni prima che i motori a combustione interna vengano comunque in gran parte abbandonati?

2 ore fa, vince-991 scrive:

I motori che monta la Tonale cioè il 1.5 e il 1.3 benzina non possono essere evoluti in qualche modo? Chiedo

I'm sure they could – but why should they? It's not that the GSE is without problems (read about lengthened chains) and the 1.6 EP has just been updated. It just needs a (M)HEV application for Europe. Only because the GSE is "Italian"*?

*whatever that means in a global corporation.

In Brasile il 1.3 è ancora sviluppato al punto che hanno adattato la Medium Brazil per montarcelo sopra. Comunque bisogna vedere come evolve la normativa in EU e confrontarlo con i costi con altre soluzioni "interne" come un ipotatico 1.2 FHEV o addirittura (semi-fake) PHEV oppure portare in EU il 1.6 FHEV yankee.

In teoria non si dovrebbe puntare solo sul 1.5 che, da quello che ricordo, è già a ciclo Miller?

Anche qua è da capire se è più conveniente (per Stellantis) rendere PHEV il 1.5 (che mi sembra che esista solo in EU) oppure modificare il 1.3 brasiliano per il ciclo Miller (che mi sembra una modifica non troppo costosa) IMHO inoltre è da capire se Medium EU e soprattutto la prossima ventura Small variante "termica" siano già predisposte per montare anche i FireFly con il relativo cambio. Ma prima di tutto credo che aspettino di capire se ci sarà effettivamente un grande futuro per i termici in EU dopo il 2032.

38 minuti fa, nucarote scrive:

In Brasile il 1.3 è ancora sviluppato al punto che hanno adattato la Medium Brazil per montarcelo sopra. Comunque bisogna vedere come evolve la normativa in EU e confrontarlo con i costi con altre soluzioni "interne" come un ipotatico 1.2 FHEV o addirittura (semi-fake) PHEV oppure portare in EU il 1.6 FHEV yankee.

Medium Brazil?

Uhm…