Considerando i 4 marchi principali:

 

Fiat -> Panda/e-car (nuova nel 2028) - 500 - Grande Panda - Grande Panda 4x4 - 600 - Fastback - Grizzly - nuova Strada - Dolce Camper (STLA Medium)

Esclusiva per Brasile/Sud America: Toro - Titano (già esistente) - Cronos(?)

 

Obiettivi -> consolidare l'America Latina a partire dal Brasile; riconquistare l'Europa con nuovi prodotti e riacquistare l'egemonia assoluta in Italia / espandersi nei mercati emergenti dell'area EMEA / esportare il lifestyle (Strada/Dolce Camper/GPanda 4x4) in Oceania. FIAT Professional.

 

RAM -> con il telaio STLA, acquisisce un pick-up di medie dimensioni che compete con il Ranger e un SUV che compete con la Toyota 4Runner, basato su questo pick-up.

 

Obiettivi: Nord America e mercati secondari (America Latina/Emirati e aree limitrofe/Australia e parte del Sud-est asiatico)

 

JEEP -> Ha già tutti i modelli. Solo il lancio di una nuova Grand Cherokee nel segmento STLA LARGE e la preparazione di una nuova Renegade e di una nuova Wrangler per il 2030. Presenza globale, con una selezione mirata dei modelli da offrire in ogni mercato.

 

Peugeot -> Nuove 208, 308 e 2008 nel segmento STLA SMALL.

 

Berlina a 6 posti e SUV a 8 posti prodotti da Dongfeng, per quel mercato e per l'esportazione.

 

Nuove 3008 e 5008 già nel 2029/30 e la 408 si trasforma in una station wagon crossover.

 

Obiettivo: rafforzamento in Europa, Asia e America Latina. Ingresso nel mercato indiano.

 

Ora, i marchi secondari:

 

Citroën -> acquisisce una versione della Pandina, simile alla 2CV; acquisisce una nuova C4 trasformata in un SUV (simile alla Oli) rivale della Duster; queste auto, insieme alla C3, saranno le più vendute.

 

Mantiene in produzione l'attuale C3 Aircross (5+2 posti). Mantiene la C5 Aircross.

Rimuove dalla produzione la C4X e la C5X.

Lancia la Citroën Elo, con produzione fino al 2029.

Obiettivo: diventare una Dacia più costosa e redditizia, aumentando le vendite in Europa e in India.

 

DS -> Congela la produzione dei modelli attuali, torna a far parte del gruppo Citroën, fino alla loro dismissione e alla chiusura del marchio.

 

Opel -> Congela l'intera gamma (Corsa/Mokka/Astra/SW/Frontera/Grandland) fino al 2029/30, senza lanciare nuovi modelli. Entra in "modalità SEAT" e si prepara a una possibile vendita o a un rinnovo tramite Peugeot o Leapmotor dopo il 2030.

Alfa Romeo: Mantiene la Junior e lancia la nuova Tonale a Melfi; congela il progetto C-Cross, di cui si vocifera; continua lo sviluppo e lancia le nuove Giulia e Stelvio da Giorgio Sport con motori performanti, versioni QV.

 

Mantiene il progetto Bottega.

Mercati target: Europa, Nord America, Asia, Giappone, Australia e altri mercati specifici.

 

Lancia:

Mantiene l'attuale Ypsilon (la Corsa rimarrà e si vocifera di una coesistenza di due generazioni di 208); spera che la Lancia Gamma abbia un discreto successo. Se le condizioni della piattaforma lo consentiranno, svilupperà una Delta in stile retrò, fino a 4,30 m, nell'ambito del nuovo progetto 308. Produrrà principalmente versioni 4x4.

 

Mercato target: Europa, ora inclusi il Nord e la Scandinavia. Se produrranno la Delta, potrebbero persino esportare in Giappone!

 

Maserati: La nuova Levante da Giorgio Sport punta ai prezzi della Porsche Cayenne/mantiene la GT/GC, le cui vendite sono scarse;

 

 

Produce una nuova auto sportiva (Mistral?) nella versione Giorgio Sport SWB per competere con la 911 Carrera (!!!);

 

Rimuove la MC20 e produce un'auto sportiva a motore centrale con produzione limitata e alta personalizzazione tramite il programma Bottega Fuoriserie. Suggerimento: nuova Bora.

 

La Grecale cessa la produzione senza un successore dopo la transizione: Stelvio e Stelvio QV prendono il suo posto!

 

Dodge -> Con il rafforzamento del marchio RAM, cancella il progetto del nuovo Durango 2029 e mantiene il marchio solo con la Charger (coupé e berlina)

 

Chrysler -> acquisisce due SUV nella STLA LARGE, un D-UV fratello della Cherokee per competere con i leader del segmento RAV4 e CR-V e un E-UV fratello della Grand Cherokee per competere con Kia Telluride, Hyundai Palisade e Toyota Highlander. Mantiene Pacifica.

 

 

Note:

 - Esiste un progetto tra Stellantis, Nvidia, Uber e Foxconn per un'auto-taxi a guida autonoma, teoricamente basato sulla piattaforma STLA Small. Presumo che il concept Citroën Elo condivida parte del design con questo.

- RAM è cresciuta e lancerà un SUV basato sul telaio STLA (Ramcharger).

 

- È molto più interessante investire prima nei segmenti di mercato più redditizi con il marchio Chrysler (e nel mercato americano) piuttosto che rinnovare Opel pensando a Germania e Regno Unito. Questa mossa permette inoltre ai modelli Jeep più grandi (D/E/F) di concentrarsi sul proprio DNA, senza doversi preoccupare di tagli ai costi o di soluzioni tipiche dei crossover per famiglie.

 

Il marchio Jeep sta gradualmente banalizzando la propria immagine sul mercato. Lasciamo questo compito solo ad Avenger e Compass.

 

 

Modificato 8 ore fa8 ore fa da cruzmaltino

PIANO 2026-2030

 

FIAT:

Nuova Panda (2028) / Nuova 500 (2030) / Grande Panda / Grande Panda 4x4 / 600 / Fastback / Grizzly / Nuova Strada (2028) / Dolce Camper (2029)

 

RAM: 1500/2500/3500 + Dakota (2028) + Ramcharger SUV (2028/29) + Rampage (Brasile - STLA MEDIUM)

 

JEEP:

Avenger + Renegade (Brasile) + Compass + Commander (Brasile) + Cherokee + Recon EV + Wagoneer S + Grand Cherokee/L + Wrangler + Gladiator + Grand Wagoneer (rivale del Tahoe)

 

Peugeot: 208 (2027) / 2008 (2028) / 308 (2028) / 408 / 3008 / 5008 / 6 / 8

 

Citroën: 2CV (2028) - C3 - C3 Aircross - Monovolume ELO (2029) - C4 (rivale della Duster) (2028) - C5 Aircross

 

DS: stesse auto attuali, la DS3 sarà fuori produzione.

 

Opel: stessi modelli attuali

 

Alfa Romeo: Junior - nuova Tonale (2027) - nuova Stelvio (2028) - nuova Giulia (2028) - progetto Bottega

 

Lancia: Ypsilon - Gamma (2026) - Delta (2028/29)

 

Maserati: GT/GC - Levante (2027) - rivale della 911 Carrera (2028/29) - progetto Bottega-Fuoriserie

 

Chrysler: Pacifica-D-UV-E-UV

 

Dodge: Charger (coupé/berlina)

 

Io venderei Maserati e Alfa Romeo, frattanto fuse in un'unica società a Dongfeng insieme agli stabilimenti di Modena, Cassino e parte di Mirafiori, Opel, compreso il centro R&D e gli stabilimenti tedeschi di Eisenach e Russelsheim (a Magna se sono ancora interessati o qualche cinese per qualche operazione stile Leapmotor C10) e Lancia (a BYD?). Abarth ritorna in seno a Fiat e DS chiusa.

Modificato 4 ore fa4 ore fa da machefredfa

Vendere Opel, marchio altamente sinergico e dai grossi volumi, soprattutto per un gruppo che ha il suo punto forte nelle sinergie multi-brand e con una nuova strategia improntata a conquistare quote di mercato, è totalmente no sense.

24 minuti fa, Kay195 scrive:

Vendere Opel, marchio altamente sinergico e dai grossi volumi, soprattutto per un gruppo che ha il suo punto forte nelle sinergie multi-brand e con una nuova strategia improntata a conquistare quote di mercato, è totalmente no sense.

Opel è un doppione di Peugeot, ha stabilimenti in Germania costosi da mantenere e un centro R&D di troppo e in ogni caso Opel è un marchio in declino (non c'è troppo da perdere nè come volumi nè soprattutto come "immagine").

Modificato 3 ore fa3 ore fa da machefredfa

10 minuti fa, machefredfa scrive:

Opel è un doppione di Peugeot, ha stabilimenti in Germania costosi da mantenere e un centro R&D di troppo e e in ogni caso Opel un marchio in declino (non c'è troppo da perdere nè come volumi nè soprattutto come "immagine").

Vendere l'unico marchio che hai per rappresentarti in una nazione, con un mercato interno bene o male affezionato, è sempre un errore.

È come se VW vendesse Seat.

6 minuti fa, gpat scrive:

È come se VW vendesse Seat.

Non sarebbe una cattiva idea! Anche se Seat è più economica da mantenere

5 minuti fa, machefredfa scrive:

Opel è un doppione di Peugeot, ha stabilimenti in Germania costosi da mantenere e un centro R&D di troppo e e in ogni caso Opel un marchio in declino (non c'è troppo da perdere nè come volumi nè soprattutto come "immagine").

Opel/VXL è il secondo brand per vendite di STLA EU, con mercati importanti e fidelizzati come Germania e UK (4,8% e 4,1 di mkt share).

È un doppione, vero, ma non come intendi tu per posizionamento, ma per sinergie dei modelli, dunque non richiede investimenti corposi come Alfa per esempio, al netto di vendite importanti.

Per quanto riguarda gli stabilimenti mi trovi d'accordo, alquanto inutili essendo aperti solo per produrre i modelli Opel, ma li ci si addentra in ragionamenti politici.

Ragazzi Opel è il secondo marchio per volumi di vendita e contribuisce attivamente allo sviluppo dei veicoli con il suo centro di ricerca e sviluppo oltre ad avere due grossi impianti in Germania. Opel non è un doppione di Peugeot semplicemente perché non a tutti piace quella tipologia di stile e cedere il marchio non farebbe altro che incrementare le vendite dei competitor( vedasi fine di focus e fiesta...). Quella che andrebbe ceduta in blocco è l'intera filiera Alfa Romeo, Lancia, DS, Maserati se proprio parliamo di numeri inconsistenti... Relativamente a Seat li si è semplicemente scelto di far divorare il marchio a Cupra.

2 ore fa, gpat scrive:

Vendere l'unico marchio che hai per rappresentarti in una nazione, con un mercato interno bene o male affezionato, è sempre un errore.

È come se VW vendesse Seat.

Se chiedi a un Tedesco cosa pensa di Opel ti metteresti le mani nei capelli...