37 minuti fa, hot500abarth scrive:

Ma perché si vogliono fare del male con il solito 1.5 che il gpl non lo digerisce proprio?

In questo caso credo che lo chieda la gente che vuole risparmiare alla pompa anche se poi difficilmente farà più di 10K Km all'anno.  

Sono salito su una ZS e la qualità percepita è alta con tanta componentistica in comune con Golf mk7 e Audi A3. Venendo a questa 3, se verrà offerta a 14.000k a benzina e 16.000k a GPL farà il botto e toglierà clienti a Sandero, oltre ad intercettare sul nostro mercato tanti clienti orfani di Punto e Ypsilon 

 

rapporto qualità, prezzo e cavalleria pazzesco, con in più il jolly di 7 anni di garanzia. 

spero si venda ed abbia successo. 

Finalmente una prova REALE in salita/discesa dell'Hybrid+ di MG :

 

 

 

 

TANTI INTERROGATIVI

Un cliente riferisce che , per la problematica di scarica della Batteria in salita, gli abbiano fatto un Aggiornamento SW (semplicemente alzando il regime motore ICE x mantenere un po' di Carica nella Batteria mentre l'auto sale....).

 

Lo stesso auspica che , con un altro aggiornamento SW possano far accendere il Termico in discesa x sfruttare il freno motore (ma la Motorizzazione Hybrid+ ha solo 3 rapporti LUNGHI , in quanto ICE si accende oltre una certa velocità, quindi il freno motore sarà comunque scarso)

 

Toyota col suo PSD progettato 20 anni fa, dimostra la sua forza

Modificato 18 Settembre 202418 Set da 1happydream

1 ora fa, 1happydream scrive:

Finalmente una prova REALE in salita/discesa dell'Hybrid+ di MG :

 

 

 

 

TANTI INTERROGATIVI

Prodotto decisamente acerbo, la mancanza del freno motore (termico) è agghiacciante, ed alla fine mi pare che i consumi non siano neanche un granché per un full Hybrid montato su un'auto di dimensioni ridotte come questa.

Da pettegolezzi cinesi la MG3 viene prodotta in Cina ma non sarà venduta per ora, causa scarso interesse del pubblico cinese in tale segmento. SAIC starebbe valutando una fabbrica in EU per tale modello e per sorella ZS

Inutile infatti avere un elettrico così potente con una batteria così piccola e un termico così asfittico.

Le prestazioni dichiarate valgono solo in condizioni ben precise.

12 ore fa, 1happydream scrive:

Finalmente una prova REALE in salita/discesa dell'Hybrid+ di MG :

 

 

 

 

TANTI INTERROGATIVI

 

"Con un PHEV a batteria vuota ti porti indietro solo un peso enorme"  😁

 

Venendo da 12 anni di Toyota Hybrid e discese con batterie saturate in 300 metri che vanno in blocco a 50° se non hai HA Assitant che ti forza la ventola, ma neanche basta, e il cambio in B e motore assordante a +3000 giri per tentare di disperdere energia, vedere la % di batteria PHEV che sale con decine di kW in entrata e un "freno-batteria" mostruoso, nel silenzio totale, e trovarti a fine discesa con decine di km gratis è un piacere e un comfort  impagabile  

Modificato 19 Settembre 202419 Set da Maxwell61