1 minuto fa, libbio scrive:

....10 di listino ed altri 5/7 di incentivi....

Si poi deve portartela Carlos direttamente a casa .

Ragazzi sono finiti i tempi delle fiat , Alfa e Lancia svendute.

Questa 500e ha venduto con gli incentivi 70k vetture annue in Europa si nel 2022 sia nel 2023 .

Al prezzo di listino vecchio.

 

 

comunque ho visto i prezzi di alcuni usati di 500e e sono molto bassi. Mi viene quasi voglia di comprarne una cabrio. 

3 minuti fa, stev66 scrive:

Si poi deve portartela Carlos direttamente a casa .

Ragazzi sono finiti i tempi delle fiat , Alfa e Lancia svendute.

Questa 500e ha venduto con gli incentivi 70k vetture annue in Europa si nel 2022 sia nel 2023 .

Al prezzo di listino vecchio.

 

 

Tutto quello che volete, ma di fatto gli Italiani 20k per un'auto che comunque non basta per tutta la famiglia (nemmeno accontentandosi) non se li possono permettere: fino all'altro ieri si facevano i finanziamenti per arrivare  a una Panda "svenduta" a 9900, e non sono improvvisamente diventati ricchi.

 

O ce ne si rende conto, oppure l'unica è aspettare i cinesi.

1 ora fa, j scrive:

Olivier Francois intervistato da Automotive News Europe ha definitivamente chiuso la porta alla 500e ibrida. Il modello è stato per un po' discusso ma non è sul tavolo. 500 resterà un modello elettrico 

Mirafiori riposa in pace 🤬

25 minuti fa, madmaf scrive:

Tutto quello che volete, ma di fatto gli Italiani 20k per un'auto che comunque non basta per tutta la famiglia (nemmeno accontentandosi) non se li possono permettere: fino all'altro ieri si facevano i finanziamenti per arrivare  a una Panda "svenduta" a 9900, e non sono improvvisamente diventati ricchi.

 

O ce ne si rende conto, oppure l'unica è aspettare i cinesi.

Nel 2023 Stellantis ha venduto 5.350.000 auto nel mondo,  di cui 505.000 in Italia

Siamo al 9,5% circa.

Questo per darti il peso del mercato.

Ps detto questo, non capisco perché Stellantis o qualunque altro marchio debba svendere le sue auto per far contenti gli  italiani. 

 

 

36 minuti fa, KimKardashian scrive:

A me sembra abbastanza chiaro che su certi segmenti serva un partner per render i prodotti redditizi. 
Per fare una nuova generazione di 500 o Panda devi per forza di cose allearti con qualcuno che ha una buona presenza in tale campo (es Hyundai o Suzuki) e quindi spalmi i costi di piattaforma, fabbriche e motori, ma lo stesso vale in altri segmenti come quello premium, una famiglia come Giulia/Stelvio con motori termici ed elettrici sarebbe l’ennesimo buco di soldi, come lo è per le attuali Maserati Grecale/GT… 

 

Francois nel famoso podcast di Fedez affermava euforicamente che le condivisioni in corso dentro Stellantis stanno abbassando enormemente il break even point dei loro modelli, al punto di consentirgli addirittura in futuro di concepire modelli di rottura, "rischiosi" ecc.

 

Il problema della 500e non è a valle ma a monte. Se trasformi la tua best seller assoluta in un modello di nicchia per qualche ragione che è poco più di uno sfizio, e poi questa benedetta macchina non si vende nemmeno tirata dietro, il problema non è di condivisione dei costi ma di strategia.

 

Se avessero voluto fin dall'inizio farla multipropulsore, se la sarebbero ripagata senza affanni. Farlo adesso è un altro paio di maniche, perché la conversione ex post costa molto di più, e la vita utile del modello e della piattaforma è molto più breve che non 4 anni fa.

Che poi alla fine delle fini i 70k esemplari venduti della BEV contro i 140k medi della ICE non sono neppure troppo male.

Alla fine questa 500 è  come Tonale : nata troppo tardi e fuori dalle strategie.

7 minuti fa, stev66 scrive:

Nel 2023 Stellantis ha venduto 5.350.000 auto nel mondo,  di cui 505.000 in Italia

Siamo al 9,5% circa.

Questo per darti il peso del mercato.

Ps detto questo, non capisco perché Stellantis o qualunque altro marchio debba svendere le sue auto per far contenti gli  italiani. 

 

Il fatto è che la 500e non se la accattano nemmeno all'estero. O mi sbaglio? Perché gli italiani, più che di comprarsi la 500e, credo sarebbero contenti di leggere sul giornale che lo stato non deve continuare erogare cig nell'impianto dove viene prodotta.

Il problema è che i Tedeschi comprano le auto tedesche, i Francesi comprano le auto francesi, gli Italiani compravano le auto italiane anche perché erano quelle alla loro portata, mentre adesso compreranno le cinesi.

 

Il problema è che le italiane fuori dell'Italia non hanno molto mercato.

1 ora fa, KimKardashian scrive:

A me sembra abbastanza chiaro che su certi segmenti serva un partner per render i prodotti redditizi. 
Per fare una nuova generazione di 500 o Panda devi per forza di cose allearti con qualcuno che ha una buona presenza in tale campo (es Hyundai o Suzuki) e quindi spalmi i costi di piattaforma, fabbriche e motori, ma lo stesso vale in altri segmenti come quello premium, una famiglia come Giulia/Stelvio con motori termici ed elettrici sarebbe l’ennesimo buco di soldi, come lo è per le attuali Maserati Grecale/GT… 

Però ragazzi sto discorso si faceva anche nel 2018, la fusione con PSA serviva anche a questo.

Qui semplicemente non c'è la voglia di fare auto di segmento A perchè poco redditizie, ma questa cosa è tutta da dimostrare(non a caso Renault e VW ci ritorneranno tra un paio di anni in quel segmento).

Modificato 7 Maggio 20241 anno fa da Graziano68dt