16 minuti fa, falconero79 scrive:

perchè?

i cv son sempre cv.. o quelli elettrici son diversi?

Normalmente per un motore elettrico di una BEV la potenza massima indicata è sostenibile solo per un tempo limitato, nell'ordine delle decine, massimo centinaia di secondi. 

Non per il motore in sé ma per l'elettronica di controllo ed i cavi di alimentazione, che non sono strutturati per controllare o gestire correnti così grosse, sia per la sollecitazione della batteria, che rischia il surriscaldamento. 

La potenza continuativa reale supportabile senza limiti temporali è di norma, il 40% di quella di targa. 

La velocità massima poi è limitata ulteriormente per gli stesi motivi. 

 

1 ora fa, falconero79 scrive:

Motori e dati tecnici. La Junior ibrida monta il tre cilindri 1.2 da 136 CV e 230 Nm di coppia massima, abbinato a un motore elettrico da 29 CV e un cambio automatico a sei rapporti. La velocità massima è di 206 km/h, mentre lo “zerocento” è coperto in 8,9 secondi. Il consumo dichiarato è di 19,2 km/litro, mentre le emissioni sono di 117 g/km di CO2. La versione elettrica ha il motore da 156 CV di potenza e 260 Nm di coppia, raggiunge una velocità massima di 150 km/h e raggiunge i 100 km/h da fermo in 9 secondi. La capacità della batteria è di 54 kWh, per un’autonomia media di 408 km (584 in città).

 

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2024/04/18/alfa_romeo_junior_al_via_gli_ordini_della_nuova_suv_di_arese_si_comincia_con_la_speciale.html

 

 

che servono 20 cv in più se ci mette di più in accelerazione e va più piano?

 

 

 

ma il motore da 136...è 136 complessivi o 136 + 29

 

Comunque ridendo e scherzando cammina più o meno quanto una mito MAir 135cv , consuma meno pur essendo più grossa,più sicura e  con gomme più grandi e dovendo sottostare a limiti di inquinamento più severi

34 minuti fa, stev66 scrive:

Normalmente per un motore elettrico di una BEV la potenza massima indicata è sostenibile solo per un tempo limitato, nell'ordine delle decine, massimo centinaia di secondi. 

Non per il motore in sé ma per l'elettronica di controllo ed i cavi di alimentazione, che non sono strutturati per controllare o gestire correnti così grosse, sia per la sollecitazione della batteria, che rischia il surriscaldamento. 

La potenza continuativa reale supportabile senza limiti temporali è di norma, il 40% di quella di targa. 

La velocità massima poi è limitata ulteriormente per gli stesi motivi. 

 

ci sono vetture non autolimitate o con limitatore spostato più in alto però

I numeri del benzina mi sembrano onesti.

10 minuti fa, abracat scrive:

ma il motore da 136...è 136 complessivi o 136 + 29

136cv è la potenza del termico.

14 minuti fa, abracat scrive:

Comunque ridendo e scherzando cammina più o meno quanto una mito MAir 135cv , consuma meno pur essendo più grossa,più sicura e  con gomme più grandi e dovendo sottostare a limiti di inquinamento più severi

peccato solo che costi il doppio della Mito ai tempi...  😥

Modificato 19 Aprile 20241 anno fa da Zyx

29 minuti fa, Osv scrive:

136cv è la potenza del termico.

Ma è anche quella di picco totale. Il motore elettrico lavora in parallelo senza incidere sul valore massimo.

29 minuti fa, Zyx scrive:

peccato solo che costi il doppio della Mito ai tempi...  😥

 

Sono anche raddoppiate le porte eh

33 minuti fa, Osv scrive:

136cv è la potenza del termico.

ok....

30 minuti fa, Zyx scrive:

peccato solo che costi il doppio della Mito ai tempi...  😥

dettagli  (come tutto i lresto quasi )

2 minuti fa, diciottocavalli scrive:

Ma è anche quella di picco totale. Il motore elettrico lavora in parallelo senza incidere sul valore massimo.

è questo che non capisco...quindi tu avrai sempre 136 a prescindere ..magari fino a un range di giri 120 sono termici + 16 elettrici. quando sono ututi 136 termici = 0 elettrici e così a quando ne impieghi 108 termici...ne avrai 28 forniti dall'elettrico...

non capisco perchè funziona cosi (SE funziona cosi)

Ma la Q4 ibrida invece?

Si parlava di più di 160cv...

Forse non è chiaro il concetto di potenza massima su un termico, o di dimensioni della batteria su un mild hybrid.