Che differenze ci sono tra Giorgio e Giorgio sport?
Intendo sia di costi sia meccaniche sia di tipologie di mezzi che è possibile produrci

4 minuti fa, effecube scrive:

Che differenze ci sono tra Giorgio e Giorgio sport?
Intendo sia di costi sia meccaniche sia di tipologie di mezzi che è possibile produrci

A occhio e croce, GS ha la variante EV, e inoltre per quello che abbiamo visto, il passo è più lungo.

10 minuti fa, gpat scrive:

A occhio e croce, GS ha la variante EV, e inoltre per quello che abbiamo visto, il passo è più lungo.

Sport non è la variante della GranTurismo? Dovrebbe avere anche il motore più arretrato per migliorare la distribuzione dei pesi, se non ricordo male. La variante EV credo ci sia anche su Giorgio "normale", che dovrebbe essere la versione usata da Grecale (ma sto andando a memoria, magari sbaglio).

2 ore fa, gpat scrive:

A occhio e croce, GS ha la variante EV, e inoltre per quello che abbiamo visto, il passo è più lungo.

Attenzione che Giorgio Sport é la variante di Granturismo e non centra con quella di Grecale.

Le evoluzioni sono:

Giorgio: usata su Giulia e Stelvio

Giorgio Evo: usata su Grecale (ma prevista anche per le cassate Giulia e Stelvio MCA 2021), che differisce sostanzialmente per aggiornamenti all’elettrificazione e per la variante full electric con impianto 400 V e batteria sotto il pavimento. Stelvio e Grecale di fatto hanno le stesse quote e punti di attacco, girovetri fino al montante B e finestrino anteriore in comune.

Giorgio Sport: usata su GT e GC, ha l’asse anteriore avanzato rispetto alle Giorgio e Giorgio EVO sia per motivi di handling che di design. Non quanto della porzione centrale del pavimento abbia in comune con Giorgio Evo. Sicuramente, al contrario di Grecale ha un powertrain elettrico diverso per impianto elettrico (800V), per batteria (a posizionata tra il tunnel centrale e sedile posteriore/bagagliaio) e per motori elettrici.

Invece stla large lp3 (quella che userà alfa) rispetto a Giorgio “standard” differisce di tanto? A livello di sospensioni anteriori e posteriori?

2 ore fa, __P scrive:

Attenzione che Giorgio Sport é la variante di Granturismo e non centra con quella di Grecale.

Le evoluzioni sono:

Giorgio: usata su Giulia e Stelvio

Giorgio Evo: usata su Grecale (ma prevista anche per le cassate Giulia e Stelvio MCA 2021), che differisce sostanzialmente per aggiornamenti all’elettrificazione e per la variante full electric con impianto 400 V e batteria sotto il pavimento. Stelvio e Grecale di fatto hanno le stesse quote e punti di attacco, girovetri fino al montante B e finestrino anteriore in comune.

Giorgio Sport: usata su GT e GC, ha l’asse anteriore avanzato rispetto alle Giorgio e Giorgio EVO sia per motivi di handling che di design. Non quanto della porzione centrale del pavimento abbia in comune con Giorgio Evo. Sicuramente, al contrario di Grecale ha un powertrain elettrico diverso per impianto elettrico (800V), per batteria (a posizionata tra il tunnel centrale e sedile posteriore/bagagliaio) e per motori elettrici.

3 ore fa, Giuli99 scrive:

Invece stla large lp3 (quella che userà alfa) rispetto a Giorgio “standard” differisce di tanto? A livello di sospensioni anteriori e posteriori?

Tempo fa è stato postato un disegno e si vedeva che gli schemi sospensivi sono quelli di Giorgio.

A me quello che terrorizza è il peso. Useranno la stessa filosofia di Giorgio o tireranno fuori nuove balenottere? Da quello che si diceva temo la seconda opzione.

Fare termiche su un'architettura multienergia per fare anche elettriche che nessuno si filerà potrebbe avere effetti nefasti.

6 ore fa, __P scrive:

Attenzione che Giorgio Sport é la variante di Granturismo e non centra con quella di Grecale.

Le evoluzioni sono:

Giorgio: usata su Giulia e Stelvio

Giorgio Evo: usata su Grecale (ma prevista anche per le cassate Giulia e Stelvio MCA 2021), che differisce sostanzialmente per aggiornamenti all’elettrificazione e per la variante full electric con impianto 400 V e batteria sotto il pavimento. Stelvio e Grecale di fatto hanno le stesse quote e punti di attacco, girovetri fino al montante B e finestrino anteriore in comune.

Giorgio Sport: usata su GT e GC, ha l’asse anteriore avanzato rispetto alle Giorgio e Giorgio EVO sia per motivi di handling che di design. Non quanto della porzione centrale del pavimento abbia in comune con Giorgio Evo. Sicuramente, al contrario di Grecale ha un powertrain elettrico diverso per impianto elettrico (800V), per batteria (a posizionata tra il tunnel centrale e sedile posteriore/bagagliaio) e per motori elettrici.

Ma Giulia e Stelvio MCA 2021 perché furono cassate?

On 07/11/2025 at 13:27, __P scrive:

Beh ma guarda che la Giorgio Sport è una piattaforma già multienergia con i controcazzi su cui ci hanno investito tanto e che aggiornata all’ibrido può tranquillamente durare fino al 2035.

Per una coupé, cabrio 2, 2+ o 4 posti anche in ottica future sport EV é perfetta.

Non capisco perché abbiano voluto spingere su large allora.

2 ore fa, A.Masera scrive:

Non capisco perché abbiano voluto spingere su large allora.

Perchè su Giorgio Sport non ci fai SUV o berline di segmento D.

...e forse anche perché è troppo costosa e complessa da produrre per un modello di grande serie, con tempi di ciclo decisamente troppo lunghi?